要實現能源轉型、電動車普及，得需要更多的銅

根據標普全球一份產業資助研究，如果要實現淨零碳排目標，2035 年銅年需求量可能會翻倍達到 5,000 萬噸，保守估計也是未來十年需求成長三分之一，但我們有那麼多的紅色金屬嗎？

銅的導電度僅次於銀，廣泛用於日常生活，從麵包機、空調到微晶片等各種產品都可以看到銅的身影，普通汽車銅用量就約 29 公斤，國際銅業協會（Copper Alliance）指出，電動車的銅用量是油車的兩倍；如果要擴大太陽能、風力發電等間歇性再生能源裝置量，也需要更多輸配電線網路，需要數百萬公尺長的銅線來部署更複雜的電網。

回收銅無法滿足需求，提高礦產也有許多難題。礦場開採本就昂貴複雜耗時，一方面憂心需求下降，隨著礦石品位下降，開採新礦床也變得越來越困難、更加昂貴，需要開採更多岩石才能獲得相同數量的金屬，再加上日益嚴格的環境、社會規範，比起開發新礦床，現在業者也更傾向透過併購來獲得資源。

像是必和必拓（BHP）日前提議以 390 億美元收購競爭對手英美資源集團（Anglo American），擴大銅礦業務。

如果沒有足夠的銅供應，能源轉型或許就會偏離軌道。銅原本就是做為經濟風向標的大宗商品，其漲跌與工業生產同步，高盛表示，銅價自去年 11 月底以來大漲 26％，更預估到 2026 年，銅價將有機會達到每噸 1.5 萬美元。

高盛預計，礦業在未來十年需要花費 1,500 億美元來解決每年 800 萬噸的供應缺口。

目前大多銅礦場都在拉丁美洲和非洲，在當地加工後生產更濃縮產品，再出口到其他國家進行冶煉生產銅。其中中國在銅、鋰和鈷等金屬供應鏈方面的主導地位，美國和德國等則正在尋求在當地或從盟友採購更多金屬。

同時也不能忽略銅開採伴隨的社會與環境問題，使用化學物質從礦床提取銅，化學物質將會滲進地下水、污染農田、危害野生動物與人類健康。澳洲昆士蘭大學研究人員表示，礦石加工後留下的尾礦量預計也將從 2020 年的每年 4.3 GT（十億噸，gigaton），2050 年提高到 16 GT。

（首圖來源：shutterstock）