納智捷 n⁷ 試駕：等待時間驗證的 CP 值王者

如果說特斯拉 Model Y 是去年台灣話題最高電動車，那麼今年的主角肯定少不了納智捷 n⁷。它是台灣第一輛面對主流市場的國產電動車，也是裕隆納智捷的絕地反攻，但究竟這輛車會帶來什麼樣的駕駛體驗呢？就讓這次科技試駕告訴你。

進入納智捷 n⁷ 試駕環節前，先弄清楚幾個事實。n⁷ 是由納智捷跟鴻海旗下「鴻華先進」合作，鴻華提供「Model C」平台（底盤與三電系統）並負責供應鏈和生產管理，與納智捷共同設計車身，整車組裝在裕隆三義廠進行，納智捷負責行銷、保修與客戶服務，這是一套汽車業界前所未見的合作體系。簡單來說，鴻海希望鴻華先進成為電動車市場的台積電，但由於產業屬性不同，他們必須高度參與產品設計，才有了這個獨特的聯合體。

說好聽一點，這輛車結合了裕隆納智捷以前的經驗，再加上鴻海組裝技術加持，是 2.5 強聯手；說難聽的，n⁷ 本質上已經脫離了納智捷血統，它更像是鴻華生的孩子，交給納智捷養，這未必是缺點。

台灣首輛國產電動休旅車

儘管有人質疑 n⁷ 使用寧德時代 LFP（磷酸鐵）鋰電池，有濃厚中國色彩，但別忘了全世界電動車電池市場幾乎被中國吃了一半，家裏沒礦又不想負擔污染的前提下，使用中國電池倒是沒什麼好說嘴的，更何況寧德時代電池技術成熟，連特斯拉都在用，不是什麼壞事。

納智捷 n⁷ 是一輛標準尺碼的中型休旅車，車長達到 4,695 mm，得力於純電平台優勢，它的軸距長達 2,920mm，使用空間完全可以算得上是優等生。同時也因為電動馬達強大扭力的關係，後輪驅動的 n⁷ 最大扭力達到 340 牛頓米，可輸出 234 馬力，以這次試駕的五人亮點版 130 萬元看，可說是沒有競爭者。

▲ 後座地板全平面，乘坐空間也相當舒適。

實際駕駛 n⁷ 時，它的加速能力如同所有電動車一樣，輕快有力，完全擺脫以往引擎轉速和變速箱的限制，對於二三線車廠來說，絕對是一大優勢。以台灣市區最常用的 0~60 公里加速來說，n⁷ 跟特斯拉或雙 B 性能車其實沒什麼差異。不過，百萬元電動車能夠便宜當然有它的道理，n⁷ 的底盤和懸吊，完全不匹配它的加速能力，大腳下去直接給你上下左右四個方向的晃動，從這個方面看，n⁷ 大概比較適合開習慣 Toyota 的車主，右腳容易激動的朋友，開 n⁷ 會比較不舒服一點。

▲ 後座完全放倒的車床模式，勉強可以塞兩個比筆者瘦的大人。

五人座 n⁷ 的標準行李箱空間多達 662 公升，比 Toyota RAV4（580L）大一些，平整置物空間應可放四個大型行李箱，下方還有分層置物空間，可以收納小型物品，n⁷ 還有前行李箱，車頭蓋下方有一個 36 公升的置物空間，可以放背包、筆電包，這裡也有分層隔板，方便整理。比較可惜的是，尾門雖然是電動但沒有腳踢，前行李箱則是手動（開關要拉兩次才能開啓），需要自己撐頂桿。

▲ 前車廂有可拆收納盒（畫面左邊），拆開後的置物空間以 13 吋筆電參照。

科技配備堆好堆滿，中控螢幕成為遺珠之憾

納智捷 n⁷ 身為智慧化電動車，當然有滿滿的科技配備，首先看最重要的輔助駕駛。n⁷ 具 Level 2 輔助駕駛能力，測試表現是超出預期的好，在設定跟車距離最小一格的情況下，對應常見的插隊車輛，或是前車駛離，反應都很即時也順暢。在快速道路的彎道上，也能全程穩定以最高速限完成。駕駛監控也是舒服的感應式方向盤，不必用力只要手掌放在方向盤即可。

比較特別的是，n⁷ 車道維持方面，雖然沒有出現「乒乓球」效應，但卻可以感受到方向盤不斷微幅轉動，尤其在彎道上，微幅調整的頻率更高，看來他們對於車道線的距離設定非常嚴格，使 n⁷ 自駕電腦感覺像是一個緊張的新手，非常在意車輛有沒有置中。這樣的表現，至少勝過某些車廠在車道內左右搖擺，為所欲為，甚至超出車道都不拉回的慘況。

▲ 方向盤左半邊的按鈕很多，但最大顆的兩個按鈕幾乎都沒在用。

輔助駕駛的評比有非常多細節，但整體來說，n⁷ 的 Level 2 表現大致屬中段班，略遜於 BMW、Volvo，和 Hyundai、Kia、Subaru（EyeSight 3.0）持平，不過 n⁷ 設計有個缺點是輔助駕駛的啓動方式，在方向盤左邊這個控制區全都是輔助駕駛用，然而最大顆的按鈕卻不是啓閉開關，而是模式選擇，要開啓輔助駕駛必須先按這個大顆的，然後再把撥桿往下壓一下，這個啓動方式很不直覺，未來可以調整。

行車科技配備 n⁷ 給好給滿，360 度環景畫質不錯，定位也準確，另外可能是配合充電孔在車頭，車主必須向前停車，n⁷ 中控螢幕也會在向前停車時顯示，車頭下方畫面，幫助避開障礙物，確認停車距離。據原廠表示，五人亮點版共 12 顆雷達，比純粹版更加強大，也是輔助駕駛系統表現不錯的原因。

平心而論，n⁷ 駕駛艙內裝礙於預算，沒什麼亮點，前座電動通風座椅、手機無線充電板、加上前座 1A1C、後座 2C 的 USB 插孔，就是比較明顯的科技配備，最可惜的還是它的中控螢幕。15.6 吋的巨大螢幕，採垂直式設計，占據了很多中央扶手空間，使得手機無線充電板必須放到中央扶手下方，取放不易，也看不到手機螢幕。垂直式螢幕在使用 CarPlay 導航時，雖然可以顯示很大一片地圖，但其實大部分是無用資訊，還不如水平式顯示，能在側邊切換功能，更為便利。

▲ 垂直式螢幕占用相當多中央扶手空間，筆者較不喜歡。

值得一提的是，n⁷ 軟體設計其實是相當高 C/P 值的做法。除去不知道為何要塞進來的導航王軟體不說，在車載介面裡，n7 全部只放了跟車輛有關的內容，像是空調、充電、輔助駕駛設定等，所有娛樂功能就透過無線連結 CarPlay / AndroidAuto 處理，這樣操控介面就變得相對簡潔，也減少了系統出錯的風險。

便宜治百病，確實夠划算

這次單日試駕，大部分時間都在高速公路，整趟行駛約 120 公里，車載電腦顯示的平均能耗，落在 5.8 公里，以電池容量推算，滿電里程約為 340 公里左右，算是尚可接受的範圍。另外納智捷目前與三家快充業者合作，車主在 EVOASIS、U-Power 跟特爾充電時，不需要拿出手機或卡片，只要直接插上充電槍，就可以開始充電，完成後自動扣款。我們在 U-Power 測試時，500A 充電槍插上去無反應，但是旁邊的 200A 充電槍就順利隨插即充。