Skoda 執行長：我們要緊抱印度這條第二大腿

印度經濟與人口持續成長，加上美中貿易對抗，俄烏戰爭局面影響，Skoda 現在已經將印度視為他們歐洲以外，第二重要的目標。

「做生意的時候，只靠一條腿站立通常並不聰明」，Skoda 執行長澤爾默（Klaus Zellmer）表示，如果情況開始有點搖搖晃晃，就需要第二條腿，現在對 Skoda 來說，印度就是他們的第二條腿。

當前全球政治和經濟局勢對 Skoda 來說非常危險，自從俄羅斯入侵烏克蘭以來，他們就被迫停止在俄羅斯的銷售，帶來高達 7.4 億美元的虧損。另一方面，中國造車「新勢力」抓住電動化轉型風潮，快速成長也吞食掉 Skoda 在中國的市占率，他們已經準備要退出中國市場。兩大市場前景黯淡無光，Skoda 必須抱住他們的另一條大腿：印度。

去年 Volkswagen 集團在印度市場總共賣出 88,412 輛車，市占率約 2.2%，還有很大的進步空間，Skoda 認為他們全新推出的緊湊型 SUV，可以帶來改變。Comapct SUV（跨界休旅車）是印度最重要的車型，2023 年，印度汽車市場上有 25% 以上都是 CUV，總銷售輛超過 100 萬輛，更值得一提的是，車長 4 米以下的車款，在印度市占率則高達 50%。

「我們會證明我們聆聽了市場需求，尤其是價格部分」，澤爾默表示，他們設法不讓自己陷入價格戰，但會盡量在 80 萬～150 萬盧比這個區間（約新台幣 30～50 萬元），確保產品物有所值。

福斯和 Skoda 將這次計畫稱為「印度 2.5」，從 2019 年開始，福斯已經在印度投資了超過 10 億歐元，並推出 Kushaq 休旅車，建設了多達 250 個服務據點，這些都屬於「印度 2.0」的範疇，而新的計畫就是要在 Kushaq 的架構上，推出縮短車身的 CUV。

說到這裡，就不得不提 Skoda 的「印度 1.0」，在 2008 年，他們在當地推出 Fabia 掀背車，最終因為銷量太差、成本太高等因素，很快就宣告停產。他們記取這些教訓捲土重來，不僅要進攻印度汽車市場，同時還將這裡做為亞洲生產基地，搭配年底開始生產的越南工廠，向印度、東南亞和沙烏地阿拉伯出口汽車。