歐盟關稅成為催化劑，中國車廠加速啟用 14 座海外新廠

歐盟 4 日啟動中國製純電動車加徵反補貼關稅臨時措施，雖有新加徵關稅百分比，但相較 6 月 12 日比率無太大差異，比亞迪 17.4%、吉利 19.9%、上汽 37.6%，認定配合調查但未抽樣的車廠加徵 20.8%，共計 13 家車廠，其餘未在名單車廠加徵 37.6%。

TrendForce指出，歐盟加徵中國電動車關稅為10%，意即中國出口純電動車關稅提高至27.4%~47.6%，歐美車廠同樣受波及。調查持續到11月2日，中歐雙方還有時間可協商，各關係方可回覆及要求獨立審查，歐盟會員國立場也會影響最終措施實施，故歐盟對中國純電動車課徵關稅還有商討空間。

TrendForce分析，歐盟加徵關稅影響包括幾方面，一是加速中國車廠海外建廠及供應鏈布局，二是歐盟針對純電動車，不含PHEV。中國車廠PHEV技術和成本也有優勢，加上歐洲市場PHEV需求回升，投放PHEV車款或為選項之一。

從TrendForce統計數字看，中國車廠2024~2026年有14間以上海外新能源車工廠／產線啟用，以東南亞、歐洲和南美為主。最積極為比亞迪，烏茲別克新廠6月量產下線，泰國廠4日啟用，其他還有印尼、匈牙利、巴西廠建設中。

雖然未必每個海外工廠都面對歐盟市場，但有海外工廠的車廠影響相對小，關稅雖導致利潤下降或售價提高，但中國品牌定價仍具優勢，2024年中國品牌（Volvo不計）於歐盟純電車（BEV）市場占比仍有機會從2023年8.2%提高至10%。但歐盟銷量規模較小的車廠，關稅催化的可能是海外市場策略調整，包括目標市場轉移或改變經營歐洲市場的方式等。

美國與歐盟決策還會對其他國家造成影響，除了國家關係，施行關稅壁壘時，各企業策略可能對其他國家產業造成正負面影響，地緣政治對汽車／電動車影響持續加劇，考驗各車廠布局及供應鏈設計。