特斯拉揭露 Semi 純電重型卡車工廠，落腳內華達廠區

特斯拉近日公開他們最新的工廠設計圖，這座 Semi Factory 顧名思義就是用來生產其電動卡車 Semi，地點將會位於內華達廠的旁邊。

特斯拉除了科幻卡車 Cybertruck，另一項顛覆傳統的產品就是 Tesla Semi 純電重卡，外形有如子彈列車加上強大性能，本來是他們挑戰商用車產業的一項重兵器，不過發展不太順利。

▲ Tesla Semi 現在主要運輸特斯拉生產車輛。（Source：特斯拉）

2022 年底特斯拉首度交付 Semi 給客戶，直到現在交付數量始終成謎，以官方宣佈過消息統整估算，目前為止生產數量應約 100 輛，實際使用的公司，除了特斯拉自己，依然是首批大戶百事可樂。

不過特斯拉終於打破沉默，Semi 專案負責人 Dan Priestley 近日分享 Semi Factory 繪製圖及建築基地空拍照，看起來工程團隊已在處理工廠地基，根據今年稍早訪談，可能今年底加速腳步，目標是 2025 年完工，並下半年量產 Semi。

Semi Factory progress and render of final building. The @Tesla construction team is awesome. pic.twitter.com/HyPSvxJd19

— Dan Priestley (@danWpriestley) July 26, 2024

特斯拉說法，Semi 滿載 40 噸貨物時，行駛里程可達 800 公里，且爬坡、加速能力都是柴油同級卡車兩到三倍，加上自動輔助駕駛能力，讓司機開得更輕鬆，或許也能更安全。

強大性能代價就是這輛車不僅造價昂貴，且不易生產。Tesla Semi 配備電池組容量推測高達 1,000kWh，而且採用 1,000V 電壓結構，加上三馬達配置，每項都是重金堆疊成果，這是目前無法量產的原因之一。

不過 Tesla Semi 特色可能是主要亮點也是主要缺點，就是座位設計。Tesla Semi 將司機座位放在駕駛艙正中間，讓整個座艙空間看起來充滿未來感又寬大舒適。然而實際測試過後，司機發現兩個「小問題」，第一是進出管制區或停車場時，必須站起來走到窗邊才能出示文件或繳費，讓老司機不太開心；第二個問題是，裝上貨櫃後，倒車難度更高，原本大貨車參考點現在全都成了盲區，只能用攝影機輔助，無法習慣的司機只好放棄。

這是特斯拉的創新設計常發生的問題，當設計革新沒有「利大於弊」，就會形成障礙，而特斯拉經常忽略大眾慣性，強迫車主配合新設計未必會有好下場，就像之前 yoke 方向盤，以及改版後無撥桿方向盤，好處有限，卻需要使用者花很大工夫重新適應。

乘用車還能用愛克服一切，對時間就是金錢的商用車領域，挑戰駕駛習慣是非常大的賭注。