福特三排座純電休旅車計畫取消，額外花 19 億美元止血

福特的電動車野望正在不斷縮水，原本只是延後的三排座純電休旅車，現在正式宣布取消，儘管會導致 19 億美元的代價，福特也只能忍痛下刀。

對比當年發表純電 F-150 Lightning 時福特的野心，現在看起來顯得諷刺，因為他們的電動車開發專案不斷延後，甚至走上計畫中止的命運。福特宣佈將取消原定的三排座純電休旅車計畫，同時延後次世代純電皮卡車平台專案，電動車開發在福特的研發支出占比，一口氣從 40% 掉到 30%。

由於這項計畫變更，導致部分設備無使用，福特在會計帳目上將會承擔 4 億美元的非現金費用，原定用來生產這款純電休旅車的加拿大廠區，將轉向生產燃油車。同時因為轉型生產需求，還有取消電動車開發帶來的額外支出，預計在下一季財報上帶來 15 億美元的額外支出，兩者相加福特帳面上將多出 19 億美元成本。

從財務上來看，這是一個正確的決定，按照原本的電動車開發預算以及市場表現，福特自己評估他們電動車部門今年的虧損額將高達 55 億美元，經過三年掙扎，福特不得不認清一個事實，即使在電動車時代，福特想要走高價車路線還是行不通。

他們同步宣布將重新調整電池供應鏈，首要目標是要找到更便宜的電池，才能跟中國平價電動車競爭。「這是巨大但正確的轉型，我非常有信心」，福特執行長 Jim Farley 表示，福特電動車將在 2027 年追平他們的燃油車售價，並且在 2028 年讓電車部門告別虧損，達成獲利。

捨棄了豪華的三排座電動休旅車，福特預計在 2026 年先推出新款的純電廂型車，接著在 2027 年推出中型純電皮卡車，回歸他們的主要客群，希望能夠找回買氣。

福特電動車最大的問題除了售價、軟體之外，還有他們的電池。目前主要供應商是韓國 LG，雙方正在努力於美國建設電池產線，一方面降低成本，一方面也符合補助資格。同時，福特與 SK On 合資的子公司 BlueOval SK，預計會在 2025 年中開始於美國生產車用電池，這個新的電池供應鏈，將是福特壓低成本和售價的關鍵。

回顧 Farley 上任以來的福特電動車策略，轉變非常明確，當初他們的目標是要跟特斯拉對抗，在性能、外形、智慧和品牌上一較高下，現在 Farley 已經下達新原則：「任何新電動車研發案只有一個要求，就是上市一年之內可以獲利。」