台灣電池大廠格斯科技與日本東芝公司今日宣布簽署技術合作協議，將在台灣開始生產次世代鋰電池 NTO 電池，預計在 2025 年就將進入商業化，打進全球電動車市場。
不知道大家是不是跟我一樣聽膩了各種無法商轉的電池黑科技，不過今天終於傳來一個好消息，使用鈮鈦氧化物（NTO）的次世代鋰電池終於進入商轉準備，而且產地就在格斯科技的中壢廠。
鋰離子電池最重要的組成就是正極和負極材料，電動車領域耳熟能詳的 NCM（鎳鈷錳）或 LFP（磷酸鐵），就是電池的正極材料，不管正極換來換去，這些鋰電池的負極材料通常都是石墨，而東芝與格斯即將合作量產的 NTO 電池就是將負極材料從石墨，換成稀有金屬鈮與鈦的氧化物，又被稱為鈮酸鈦。
▲ Toshiba 次世代電池採用 NTO 材料後，能量密度大幅超越現有的鋰電池。（Source：Toshiba）
如同其他黑科技，在正極材料不變的情況下，負極材料換用 NTO 之後，鋰電池的能量密度可以直接提升到 1.5 倍，同時還具有超高速充電效率，在合適條件下可以在 5 分鐘就充飽電，這還沒完，連電池壽命都更長，工作溫度範圍也更大，完全不負黑科技之名。
和其他黑科技電池不同之處在於，這款電池即將在明年開始進入量產商業化，負責生產的就是台灣電池廠格斯科技。「格斯的製程與東芝的技術結合，不僅是電池技術的突破，更要在電池產能上突破。」格斯科技總經理葉國偉表示，格斯將成為東芝 NTO 鋰電池的 ODM 廠商，提供全球電動車廠商最重要的次世代鋰電池。
東芝早從 2017 年就開始研發 NTO 相關技術並取得各種專利，在雙日商社的支持下，他們先前成功與巴西礦業公司 CBMM 取得合作，確保全世界最大鈮供應商加入後，今天再與長期專注電芯製程的格斯科技合作，將整個供應鏈組合完畢，準備投入商轉。
格斯不僅能夠生產 NTO 鋰電池電芯，還可以依據客戶需求，加工成電池模組，展現台灣廠商最寶貴的製程彈性，同時又完全符合東芝對品質和良率的要求，也因此成為目前東芝在全世界唯一一家電池代工廠。
目前格斯在中壢廠已經具備年產 1 GWh 鋰電池的產能，但究竟 NTO 電池量產的產能會提升到多少，目前還未知，詳細的量產規畫雙方尚在討論中，最快將於明年初公佈。
格斯與東芝並非唯一的次世代鋰電池生產者，台灣工研院與大立光合作的「萬溢能源」，也在積極準備鈮酸鈦電池量產，預計今年能夠試產 24 噸負極材料。未來雙方可能會是競爭關係，也可能會是合作關係，畢竟次世代鋰電池市場還在萌芽期，一切都還在未定之數。
（圖片來源：科技新報攝）
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