空中巴士出貨首架 A321XLR，瞄準波音停產 757 市場空缺

波音可說屋漏偏逢連夜雨，一連串大小問題困擾，連上太空都出包，員工罷工更讓波音大失血，更成為競爭對手空中巴士攻城掠地的良機，空中巴士也沒有放過這個機會，其 A321 機型最新最大的型號 A321XLR 已經首架出貨，搶攻介於廣體與窄體客機之間的市場。

廣體客機顧名思義就是機身較寬廣，可容納更多座位，設計有兩個通道，因此又稱雙走道客機，代表性飛機就是波音 747；相對的，窄體客機只有一個通道，又稱單走道客機，代表性飛機是波音 737、空巴 A320 等。一班來說廣體客機航程、載客量較高，載客人數通常介於 200-850 座位之間。

1983 年波音 757 投入市場，主攻廣體與窄體客機之間的重疊區間，757 載客量達186-279 座位，雖然是窄體客機，但是載客人數已經超過了廣體客機的下限，可以當成較小的廣體客機使用，757 相當受市場歡迎，最終製造數量超過千架，但波音選擇以 737 來取代 757，737 初期版本載客量 85-130 座位，比 757 小了一大截，新型的 737 MAX 增加到 138-204 座位，仍然遜於 757。

這使得空中巴士有機會進攻原本 757 留下的市場區間。空中巴士與波音 737 打對台的機種是 A320，載客 150-186 座位，商業表現相當成功，10 年後，空中巴士進攻向上一層級的市場，推出稍大一號的 A321，2015 年進一步推出 A321LR，也就是增大版本，2019 年於巴黎航空展上宣布再增大的 A321XLR，最多可達 244 座位，已經達 757 的水準，航程可達 8,700 公里，超越 757 的 7,250 公里。

2024 年 10 月底，空中巴士出貨首架 A321XLR 給西班牙伊比利航空，以兩等級艙種配置，即商務艙、經濟艙，總座位 182，初期將用於歐洲區域航線，11 月之後將用於馬德里到波士頓的跨大西洋航線。目前空中巴士已經收到 500 架訂單。

波音 757 於 2004 年停產，如今剩下的 757 已經逐漸退役，留下的空間，波音本身正在兵荒馬亂，無暇顧及，反而是空中巴士搶食，波音恐怕得盡快解決層出不窮的內憂，否則等到回神過來，可能會發現市場已經被空中巴士攫取了大半。