即使換成行人防護最強的特斯拉 Model 3，也防止不了三峽車禍

三峽發生嚴重的致命行車事故，導致 3 死 12 傷的悲劇，有些評論認為，先進汽車科技如自動緊急煞車，就能防止這類事件，但真的如此嗎？

自動輔助駕駛科技能否避免三峽車禍這種狀況？先說結論：汽車安全科技是用來防止意外，但無法防止有意為之操作。即使換成最近獲 Euro NCAP 5 顆星的特斯拉煥新版 Model 3，也可能無法完全避免這後果，只能稍微減少傷害。

首先釐清自動緊急煞車（AEB）並不是高階先進輔助科技，自動駕駛科技分級中，AEB 屬 Level 1 等級，基礎功能就是偵測車輛前方有障礙物時，車輛或自動開始煞車，如同所有科技，同樣是 AEB，細節卻可能天差地遠。

舉例來說，福特 AEB 只在時速 50 公里以下作動，Nissan 可時速 80 公里以下作動。Toyota AEB 雖然可在 10~180 公里作動，但僅限前方是車輛，如果是行人，作動範圍降到時速 30 公里以下，反而是 Nissan 的 AEB 行人偵測支援到時速 60 公里以下（參考 U-Car 統計資料）。

同場加映，別以為昂貴的進口車 AEB 作動範圍一定更大，Lexus 行人偵測也只能為時速 30 以下。勞斯萊斯 Phantom 在時速 5~65 公里，不過辨識力更強，可辨認出車、成人和小孩。

▲ 媒體統計台灣國道衝撞緩撞車事件，即使有 AEB 和 Level 2 也未必能生效。（Source：electrify.tw）

昨天才宣布獲得 Euro NCAP 五顆星的特斯拉煥新版 Model 3，行人保護這項獲 89% 高分，超越所有車款，並列第二是 2024 年版 Toyota C-HR 和 Subaru Forester 的 86%，新報實地測試過的賓士 E-class 獲 84% 評分。

特別用煥新版 Model 3 為例，除了它最高評等，且 AEB 作動範圍時速 5~200 公里。即使不幸發生碰撞，還配備新功能「主動式引擎蓋」，當前保險桿感測器偵測到碰撞時，引擎蓋會自動抬起，提供更多緩衝空間，減少行人與車輛接觸時傷害，因此撞擊測試時，行人、機器與自行車騎士的身體保護都很良好。

▲ Model 3 的 AEB 實測時速 1 公里就能啓動，行人保護唯一失分的項目是倒車撞擊後方行人。（Source：Euro NCAP）

如果將三峽車禍肇事車輛換成 Model 3，就能改變結果嗎？答案可能不太理想。因為這案例 AEB 可能根本不會啓動。

特斯拉手冊明確表示，如果 AEB 開始煞車，但車主卻繼續踩油門（加速踏板），這時系統就不會煞停。回到文章開頭所提，AEB 是減少意外碰撞傷害，但車廠也必須考量，萬一 AEB 誤報，導致車輛突然緊急煞車而被追撞。甚至有可能車主遇上緊急狀況，必須駕車衝撞行人或其他車輛，這時可不是 AEB 作動的好時機。簡單來說，當 AEB 準備或已啓動，車主只要有反應（大力扭轉方向盤、大力踩煞車或油門），都會讓系統停止介入。

▲ 一旦人為介入，AEB 就不會煞車。（Source：Tesla）

從三峽車禍影片看，車輛速度非常快，駕駛必然是持續踩油門撞上騎士與行人，且撞擊前他還高速穿越巷弄，顯然有控制方向盤，從這兩點看，AEB 並不能避免這場事故發生。唯一有可能改變的，是特斯拉的「主動式引擎蓋」，抬升後可以減少碰撞傷害，但這麼高時速，效果很有限。

如果將事件歸因於「路怒症」，且肇事駕駛發怒的原因是他自撞安全島，或許換成 Model 3 可避免小碰撞，排除後續衝撞，但這就算是平行時空的故事線了。

失望與悲傷之餘，還是要展望未來，真正能一口氣解決路怒症、高齡駕駛和酒駕肇事的萬靈丹，就是全自動駕駛。退一百步說，如果今天肇事駕駛開啟 FSD，一切很可能都不會發生，雖然目前只有美國與中國開放 FSD 上路，但如果真要記念逝者，並有意義的改變，就該正視全自動駕駛，而不是繼續沙盒裡做秀，無視台灣與全球領先廠商間的技術鴻溝。

（首圖來源：Euro NCAP）