單人迷你電動車 mibot 突起，欲挑戰日本汽車市場

僅容一人乘坐、售價低至 7,000 美元的微型電動車，近日在日本成為焦點。日本新創企業 KG Motors 開發的「mibot」，預購達 3,300 台，不但吸引注重實用與成本的日本買家，更有機會撼動混動車為主流的日本車市。

mibot 外形獨特，最高時速 60 公里，續航力約 100 公里，可 100V 家用插頭五小時充滿電，且無需專用充電裝置，門檻大幅降低。雖然定位簡單，但也有空調、後車箱和網路更新韌體，設計團隊很注重細節，如狹窄停車位內也能開門。支援軟體 OTA 更新，用戶網路下載新功能與調校駕駛模式。

mibot 創辦人楠一成原為活躍汽車改裝界的 YouTuber，以頻道「くっすんガレージ」起家，從改裝電動單車、EV 摩托到手工三輪車，逐步走上開發電動車之路。楠一成表示，mibot 構思源於日本都市空間狹窄，但市售車款卻偏大，與現實生活不符。他希望打造「改變生活節奏」的單人電動車，為城市短距離移動創造真正實用又平價的選擇。日本 mibot 採「原付迷你車」販售，無需車檢，可納入家庭保險附約，使成本又降低。

KG Motors 團隊來自山葉和馬自達工程師，有堅固單體車架和最佳化懸吊幾何設計，即使以原型車試駕，轉彎穩定性及駕駛靈活度都很出色。駕駛學校試駕，彎道、起步斜坡等都表現優異，甚至連一腳操作煞車都評價為「爽快」。

mibot 外觀採前後對稱外型和色塑成型外殼，降低成本之餘亦減少塗裝工序。車身結構方面，部分玻璃亦改成聚碳酸酯，減輕車重。mibot 目前於東廣島有工廠，10 月開始生產，首階段 300 台，目標逐步提升至年產 10 萬台。

日本雖然混能車銷量強勁，2023 年佔整體新車銷量 55%，傳統汽油車佔 36%，但電動車僅佔 2%，而美國 8%、中國和歐洲超過 20% 電動車滲透率，日本相對保守，如代表車企 Toyota 未積極投入電動車領域，前社長 2022 年更明言不會全面轉型至純電動車，雖然 2023 年管理層變動，推出數款新電動車，但仍重申維持多元動力系統發展，包括擴展插電混能車。