放棄 EQ 子品牌，又反對歐盟禁售燃油車政策，賓士是否因為電動車賣得不好，所以打算回頭擁抱燃油車呢？科技新報直接飛到德國，跟賓士總裁康林松當面問個清楚。
重金押注電動車發展，甚至提出一系列 EQ 家族子品牌的賓士，如今放棄了 EQ 這個命名方式，之後的新車將回歸到燃油車時代的命名，只是另外增加純電版本讓客戶選擇，最新推出的 CLA 和 GLC 都採用這個方式，難道賓士要放棄電動車了嗎？
▲康林松是第一位非德裔的賓士總裁。
「我們先前對電動車的預測過於樂觀，客戶接受度與普及速度不如預期，這是我們要正視的現實。」賓士總裁康林松（Ola Källenius）接著指出，承認錯誤然後放棄，並不是賓士的 DNA，相反地，賓士不僅不會放棄電動車，而且還要加倍投入更多資源。原因很簡單，無論在哪一個市場，電動車都在成長，並不存在「賣不動」的問題，問題是如何讓傾向「保守、安全、可靠」的賓士客戶接受新科技？
「電動車有種種優點，可是客戶需要時間，而且他們對於全新的型號會產生抗力，所以我們要重新調整策略。」康林松表示，過去幾年賓士認知到這些狀況，就開始調整生產線，如今全新的 GLC，已經能夠在同一條生產線上，製造燃油、柴油、油電、純電等不同動力形式，生產成本相近，最終售價也不會差太多。「客戶想要的是 GLC，我們不會強迫他只能買某一種動力形態，完全讓客戶選擇。」
不可否認，如果是較為年長的客群，可能還是會對電動車與創新科技比較抗拒。因此賓士這一次大改方向，最新的平台 MB.EA、最新的作業系統 MB.OS、最先進的輔助駕駛功能 MB.Drive Pro，不再是從 S class 開始，而是從 CLA 與 GLC 著手。相對年輕的客群，對新科技的接受度更好也更喜歡，例如新的車載語音系統，已經改成 ChatGPT 和 Gemini 語言模型，支援更準確、更多功能的自然語言對話，這對年長客戶來說，可能加分不多，但對剛要購入第一台賓士的準車主或許就是一大賣點。
油電不分的新世代
賓士的新策略在 AMG 體現的更為明顯，他們理解到過去的「盲點」。客戶想要的是 AMG 和它背後代表的品牌價值，而不是某種動力形式，或單純的為了馬力、扭力而買車。「AMG 第一，EV 第二」是賓士提出的新觀點，團隊的首要任務是做出足以代表 AMG 品牌的產品，接著才去考慮動力方案。
▲明年即將推出的 AMG 新平台新車，將會繼承概念車 AMG GT XX 80% 的科技。
「我們的目標是要讓客戶試駕之後，也無法分辨動力形式。」賓士 AMG 負責人 Michael Shibe 提出一個新的策略，電動版 AMG 將會有「V8 模式」，由 AMG 技師和音樂產業專家合力，讓電動車具備跟 V8 引擎相同的聲浪、相同的換檔感受。「根據第一階段的測試，即使是銷售 AMG 多年的經銷商夥伴，在試駕之後都不肯相信剛剛開的是電動車，直到我們打開引擎蓋證明裡面沒有 V8 引擎他才相信。」
▲新的 GLC 無論動力形式，都在相同生產線製造。
簡單說，賓士要進入一個「油電不分」的新世代，畢竟在技術不斷改進之下，新世代純電車的續航里程幾乎都在 700 公里以上，售價差距也持續縮小，賓士的態度很明確：「想要油？想要電？還是油電？隨便你選，只要是賓士就好。」
這個策略看起來是對電動車的讓步，但實際上很可能會推升電動車的銷售。命名與銷售話術可以改變，但物理原則不會變，純電動力天生具備更快的扭力反應、更順暢的加速性能，假設燃油和純電價格相同，純電版的馬力一般來說都會更大，自然會影響選擇的傾向。
加碼投入電車，為何還要反對禁售燃油車？
康林松甚至強調，目前成長最快的動力方案，其實是插電混動（PHEV），但賓士認為這是短期現象，長期來看，電動車最終還是會成為主流，因此賓士不僅沒有放棄電動車，而是繼續加碼研發資源，不斷開發新電動車技術，像是高壓高效能電池、軸向馬達以及更有效率的車體設計等。不過，前陣子康松林才向歐盟放話，應該要重新討論 2035 禁售燃油車的時程，這樣不會有些矛盾嗎？
「我不是以賓士總裁的身份提出這個意見，而是作為歐洲汽車協會主席的身份講這句話。賓士在電動車投入的金額遠遠超過其他競爭者，所以並不是護短，而是需要從整體現實去考量這個政策。」康林松認為，電動車雖然一直在增加，但速度不如預期，而且許多車廠也還沒真正做好準備。要知道汽車產業是歐盟最重要的經濟動力，如果按照現在的腳步繼續推禁售燃油車，到 2035 年勢必會出現斷崖式的銷售停滯，這個經濟衝擊牽涉到數十家車廠、上千家供應商。
「27 個成員國，所有的民眾都 100% 支持同一種動力形式嗎？沒這麼容易，就連各國政府的態度都不一致，何況是人民？」康林松強調，他並沒有要求歐盟應該要怎麼做才對，只是認為現在需要所有車廠、政府官員一起重新討論，在追求減碳的時候，也不要忘了 GDP。
（圖片來源：科技新報攝）
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