BMW 證實純電休旅 iX 美國產線將終止，產線將改造為生產新的 iX3 純電車，備戰新的 Neue Klasse 世代。
全新世代的 iX3，戰鬥力實在太強，上個月已經在歐洲開始交付，目前累積還未交車的訂單突破五萬張。如果把 iX3 跟 X3 算成同一個車系，iX3 的訂單占比已經超過一半，換言之，想買 BMW X3 休旅車的人，有過半選擇純電，而非燃油動力。當然這只是 2026 年第一季的歐洲市場狀況，但可以想見 iX3 的魅力多驚人。
考慮到 iX3 的市場需求如此火熱，BMW 在美國市場開賣前，決定先把產能準備好，近日證實要停產美國生產的 iX 休旅車，將產線升級為 Neue Klasse 平台，替 iX3 和新世代的 i3 備戰。
然而 iX3 的人氣似乎是一個雙面刃，儘管 iX3 訂單大增，但 BMW 在今年第一季的電動車（純電車加上 PHEV）銷售量，比去年同期下滑 15.9％，來到 132,518 輛。這個現象引出最近幾年電動車快速更新世代的副作用，有點像當初，特斯拉開賣 Model Y 時，Model 3 就被拋售；也很像前年保時捷開賣純電 Macan 後，Taycan 銷量就下滑。雖然理由各有不同，但都點出一個隱憂：電動車世代交替，很多都是在內戰。講難聽一點，就是買電動車的人，又換了新的電動車，但燃油車主轉換率依然很少。
目前台灣販售的 BMW iX 屬於德國生產，根據德國官方說法，美國以外的產線會持續生產到 2027 年，所以短期內台灣市場不會受到影響。但更值得注意的是，如果 iX3 在美國生產，而且是全新產線、全新進口車型，台灣確實有可能在零關稅誘因下，改從美國進口 iX3。
最後還是要提一下，iX 這款車其實也象徵了 BMW 對電動化的一種浪漫情懷。目前 BMW 純電車幾乎都是油電共用平台，只有最早的 i3（2013）和 iX 是用專屬平台，設計一個平台，只做一款車，充滿實驗性質，成本也相對高昂，更沒有什麼利潤可言。現在進入 Neue Klasse 平台世代後，iX 終於可以慢慢走下舞台，讓電動車朝向更成熟的世代推進。
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（首圖來源：BMW）
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