泰國重啟耗資 300 億美元的橫貫泰南陸狹走廊計畫

馬來半島是國際海運的一大障礙，國際航運要繞過馬來半島，經麻六甲海峽穿梭，繞上相當長的航程，然而馬來半島與東南亞整個中南半島，只以泰國南部的克拉地峽相連，如果能從這邊「抄近路」該有多好？

過去曾有克拉地峽運河計畫，但只聞樓梯響，因為工程太過浩大。比較現實的想法，是在地峽的兩岸都建設端點港口，兩個港口之間建立高運量的鐵路運輸，或是建設輸油管線，這樣一來就可讓海運停靠其中一岸，經陸運鐵路或是管線輸油，穿越地狹來到另一岸，從港口再上船繼續海運航程。

如此運作雖然麻煩，而且得換船無法一船到底，但是可節省繞行馬來半島時間，縮短中國到印度洋之間的航運時間達 14 天，可減少總運輸成本高達三成。另一方面，泰國認為，麻六甲海峽航運其中有八成都是停靠新加坡後換船進行，既然本來就沒有要一船到底，那麼需要換船就不是絕對性的問題。

隨著伊朗戰爭提醒了各國海峽容易遭到封鎖阻塞的風險，全球對海峽航運的風險性都進行了重新評估，其中就包括麻六甲海峽，全長 900 公里海峽，夾在印尼、泰國、馬來西亞、新加坡之間，雖然目前相安無事，但國際情勢可能隨時改變，另一方面，海峽內也有許多海盜出沒。

陸橋計畫可能是新加坡的眼中釘

要能避免海峽航運受阻的風險，最好的辦法就是可以繞過海峽，因此泰國先前於 2020 年就提出泰南陸橋計畫（The Land Bridge plan），當時提出暹羅灣、印度洋兩岸各設一個港口，中間有鐵路運輸，也有輸油管線，因此油輪可於印度洋岸停靠，以管線輸油跨過地狹，到暹羅灣岸的港口上另一艘油輪，而既然有油輪停靠與上貨卸貨碼頭和輸油管線，那就可以一併開發石化園區。

然而，由於談到開發石化園區，引起當地居民抗爭，導致計畫不了了之，如今泰國再度重啟此一計畫，就排除了石化園區部分，專注於基礎建設與物流方面，陸橋計畫在暹羅灣岸從春蓬港，在印度洋岸則為拉廊港，連接路線長 90 公里。不過，目前可能的投資方都只有早期意向，而且要說服大航運公司，靠港、上岸、經鐵路運輸，再從另一端港口上船，這中間可能承受的風險，以及相關金融安排，也都八字還沒一撇。

中國曾經以一帶一陸計畫鼓吹克拉陸狹運河計畫，不過如今政治環境不同，泰國先前地震時中資建築倒塌，使得民眾對中國介入泰國基礎建設更加敏感，若是陸橋計畫又有大舉中資介入，可能引發強烈的政治反對；另一方面，不論克拉陸狹運河計畫還是陸橋計畫，繞過麻六甲海峽都對新加坡的戰略地位有嚴重損害，過去新加坡曾經多個管道私下操作以使克拉陸狹運河計畫胎死腹中，陸橋計畫勢必也會是新加坡的眼中釘，或至少是高度關切的對象。