國科會轄下智庫 DSET 報告指出，根據烏克蘭海關數據，台灣 2025 年躍升為烏克蘭第三大電池供應國；另據與台灣電池業者訪談，台灣目前已有廠商每月持續向烏克蘭供應 500 萬至 700 萬顆無人機電池芯，顯示台灣電池產品已踏足國際無人機市場。
科技、民主與社會研究中心（DSET）能源韌性組今天發表報告《驅動抵抗：台灣無人機電池供應鏈自主生產的機會與挑戰》，檢視台灣無人機電池產業的出口機會與挑戰。
報告指出，儘管中國長期主宰全球無人機電池市場，但台灣無人機電池產業已於近年取得重要進展，2024~2025年，台灣無人機產業依賴中國電池芯程度從約70%降至50%。台灣電池芯與模組製造技術與量能近年穩定提升，目前台灣電池芯年產能約達9.41GWh，並在特定應用領域（如消費性電子產品）電池模組組裝佔領先地位。
依烏克蘭海關統計數據，台灣2019年名列烏克蘭第24大電池供應國，2025年躍升至第三名，僅次中國與越南；2026年第一季，台灣已向烏克蘭出口價值共約1,185萬美元電池。訪談台灣電池業者資料顯示，台灣目前已有廠商每月持續向烏克蘭供應500萬至700萬顆無人機用電池芯，並以供應高能量密度、可適應烏克蘭冬季低溫環境的NMC鋰電池為主。
但報告示警，台灣雖有具國際競爭力的鋰電池下游製造量能，但更上游的供應仍有風險，含正極活性材料（CAM）、前驅體（pCAM）、負極活性材料（AAM）與電池級精煉礦物等環節，仍由中國高度主導。去年中國分別祭出相關材料加工技術、電池芯與前驅物出口管制，並制裁台灣多家國防相關公司，反映依賴中國供應鏈的風險。
報告建議，政府應在現行無人機電池去紅化政策基礎上，再推動電極材料國產化或去紅化，協助台灣電池芯廠商對接國際非紅市場。台灣可制定階段性汰除中國製電極材料的採購策略，並推動生產規格標準化、匯集高規格電池市場需求，逐步擴大內需與出口市場規模，串連上下游電池產業，建立更有韌性的無人機電池供應鏈，降低中國曝險。
（作者：趙敏雅；首圖來源：AI）
科技新報粉絲團
加入好友
訂閱免費電子報
