BMW 全新世代純電休旅 iX3，正式在台灣亮相，據說今年原廠配額 900 輛，但預購訂單已經破千，人氣之高不在話下。在這次難得的預賞會，我們卻意外陷入一個深刻的哲學問題。
一眼看到 BMW iX3，目光焦點自然會被車頭全新的垂直雙腎設計吸引，關於這輛車的外觀設計，我們在影片裡會帶大家細看，本文的重點將放在車內，也就是 BMW Neue Klasse 世代最獨特的內裝特徵：Panoramic Vision 全域顯示系統和造型獨特的懸浮中控螢幕。
這片位於前擋風玻璃下緣，從駕駛座一路延伸到副駕的全域顯示系統，使用了一種特殊的玻璃鍍膜技術，讓擋風玻璃透過反射，變成一塊彷彿立體漂浮的螢幕。它的高度正好貼齊駕駛者的視線下緣，以最直覺、舒適的角度，提供相關資訊，不像抬頭顯示器會干擾一些視線，也不像傳統儀表板會被方向盤遮蔽。
中控螢幕則是 17.9 吋懸浮設計，使用奇特的切削角度，讓螢幕邊緣正好跟方向盤角度完美切齊，從駕駛座看過去，螢幕就不會被方向盤擋住，正好打在另一家豪華車廠的痛點上。同時，中控系統的 UI 並非水平鋪開設計，而是將控制項目集中在左半邊，駕駛者手指最容易點擊的區域，透過這種軟硬整合，在新世代座艙裡，體現 BMW 傳統的「駕駛取向」設計原則。
如此巨大又獨特的螢幕組合，確實帶給我們視覺上久違的創新與科技感衝擊，不過正因為有了這麼多顯示空間，更凸顯了一個最根本的問題：汽車駕駛究竟需要什麼「相關資訊」？
在全域顯示器上，駕駛正前方固定顯示目前的時速、檔位、電量、警示燈號、行駛里程，功能等同以前的儀表板。再往右共有 6 個欄位，車主可以選擇要呈現的資訊，有點像手機上的 widget 用法，可選的資訊包含了音樂資訊、日期時間、天氣狀況、車外溫度、車輪角度、馬達轉速、電池溫度、空氣品質等，另外還有裝飾性的 BMW 經典車款圖示、BMW M logo，以及行車助理 icon。
而中央螢幕除了導航（CarPlay）之外，再顯示其他資訊都變得有些多餘，滑動螢幕左半邊的選單後，反而會覺得在開車時其實並不會用到這些項目，最常使用的空調、音樂控制、雙閃駐車燈，都在別的地方，剩下的都是行車中不會去調整的設定跟娛樂功能。
BMW 還在這個螢幕最獨特的左側斜邊，放了一台車輛圖示，點進去會放大成整台車，但在這裡只能點選後車廂跟充電蓋的開關，有點可惜，至少應該把前行李箱和後座燈光控制也做進來比較直覺一點。這部分也可能是靜態賞車時，有些功能受限，或是我們設定有誤，所以沒有體驗到，日後實車試駕時，會再仔細測試。
另一個巨大的進步是手機座，現在位於中央螢幕下方，而且是大約 60 度角斜置，駕駛視線往下就可以看到手機螢幕，不管是開著神盾測速，或是訊息視窗都很容易看。換句話說，iX3 的駕駛現在有中央螢幕、全域顯示器、手機螢幕和選配抬頭顯示器，總共四個螢幕，這麼多的顯示器，提供如此多樣的資訊，到底哪些是開車時必需的呢？
以我個人經驗來說，需要放到全域顯示器（擋風玻璃）上的資訊，代表開車時要一直查看，最好可以不用低頭的，只有導航、音樂跟速限，日期時間則是放在上面不錯，放中央螢幕也沒差的。其他資訊，似乎都可以放在中央螢幕就好。
這當然取決於每個人用車習慣，對某些人來說，也許股市資訊比音樂更重要？對熱戀期情侶來說，聊天視窗可能比時速表還重要？無論如何，汽車駕駛艙正在朝向多螢幕世代前進，一塊大螢幕早已是司空見慣的標配，豪華車的三螢幕、五螢幕也早就上路，最終車廠要面對的依然是最棘手的軟體問題，要怎麼運用這些螢幕？要呈現什麼內容？以及更深遠的挑戰：在自動駕駛時代，這些「必要資訊」將失去意義，車內顯示器還有存在必要嗎？
BMW iX3 給出了今年最有科技感的駕駛艙設計，同時也帶給我們一個深刻的問題，有趣的是，最想知道的答案的不是你和我這些車主，而是車廠自己。
（圖片來源：科技新報攝）
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