如果要傳輸電力，海底電纜不是唯一的選擇，日本 PowerX 正展開一項新穎的計畫，將打造一艘 140 公尺長的海上移動電廠 Battery Tanker X ，以「電池版」油船形式，可以在海上運送 241 MWh、裝滿再生能源的電池，預計在 2025 年開始建造，2026 年啟航測試。
PowerX 的想法很簡單，畢竟太陽能、風力發電等再生能源單位發電面積小，大型電廠往往需要較大面積的土地，通常會建置在較偏遠的地方，因此該公司認為，可以打造一艘裝滿電池的電動船，然後將電力「運送」到另一個地方。
之所以不走海底電纜，PowerX 也有實際考量，畢竟日本四面環海，深度挺深，還處在太平洋地震帶，他們指出，若使用海底電纜，一旦故障需要長時間維修，自然就不能輸送電力，電池船方案能解決這個問題，這樣也不需要建置超高壓連接和變電站。
PowerX 有多家電池工廠，或許也是適合他們的供電解決方案，其中按照設計，一艘船上會有 96 組磷酸鐵鋰電池貨櫃模組。不過目前 Battery Tanker X 原型也沒辦法開得太遠，海水對於電動船的推進力是一大考驗，預計該船的最大航程僅為 300 公里。
PowerX 表示，電池採用安全可靠的磷酸鐵鋰電池，使用壽命可確保超過 6,000 次循環。此外電池系統具有高度擴展，允許安裝額外的電池打造更大的電動運輸船，例如 Power Ark 1000 或更大尺寸，以滿足特定任務。
也不用擔心運送鋰離子電池危險性，船隻將配備氣體排放控制和滅火機制，而磷酸鐵鋰電池能量密度較低，本質上非常穩定且難以點燃。至於電價？公司表示，電力運輸成本約為每度電 0.17 美元，而日本家庭平均零售價約為 0.25 美元，再生能源、配電和零售公司之間的平均分攤成本僅為每度電 0.07 美元。
PowerX 表示，Battery Tankers 可用於儲存和運輸再生能源產生的剩餘電力，而位於港口附近的退役或閒置火力發電廠可以改造為電池貨櫃的充放電點，經由陸地電網連接將電力傳輸給用戶，進一步有效利用再生能源。
- Bizarre 460-foot “battery tanker" set to ship electrons by 2026
- Introducing the World’s First Battery Tanker ‘X’: The Inaugural Ship of Power Ark 100
（圖片來源：PowerX）
科技新報粉絲團
加入好友
訂閱免費電子報
