直上次世代匿蹤加油機，洛克希德馬丁宣布放棄 LMXT 計畫

洛克希德馬丁昨日宣布，將放棄開發中的 LMXT 加油機計畫，要將旗下人力和資金轉向其他計畫，包括美國空軍的次世代加油機計畫等。

由於美國空軍現役的 KC-135 和 KC-10 加油機以服役數十年，機身強度已逐漸不堪使用，因此 2011 年宣布將以波音新開發的 KC-46 加油機取代現役機隊。

但 KC-46 開發期間問題叢生，即便 2019 年開始正式服役之後，美軍與波音團隊迄今仍未完全修正完畢，導致採購和維護成本大幅增加，美國空軍採購數量一直維持在 179 架，僅有現役機隊的一半不到。

因此美國空軍為了替換數量最多的 KC-135 機隊，公布了該機型的替換計畫資訊需求書（Request for Information，RFI）。

不過洛克希德馬丁昨日宣布，該公司將不會參與美國空軍 KC-135 替換計畫，此外，旗下開發中，原先預計將參與這項計畫的 LMXT 加油機也將終止，所屬研究資源和資金將轉移到其他項目，包括空軍最關注的「次世代加油機」（Next Generation Air-refuelling System，NGAS）。

由於美國空軍已和新創公司 JetZero 合作開發翼身融合版本的 NGAS 和「次世代空中運輸」（Next-Generation Airlift，NGAL）的概念驗證機，因此空軍對於 LMXT 的興趣不高，而僅 75 架的預計採購數量也讓洛克希德馬丁沒有動力持續 LMXT 開發案，先前該公司航太部門總裁奧默爾（Greg Ulmer）從表示，至少要有 110 架以上的採購量才能讓 LMXT 開發案不會虧本。

洛克希德馬丁退出對波音來說也是好消息，該公司將致力將 KC-46 現有問題解決，並設法吸收因開發延誤造成約 70 億美元的虧損，但對於美軍和波音來說，將 KC-46 問題解決還是比較快速的解決方案，並加快 NGAS 和 NGAL 的開發進度才能確保未來戰場存活率。