中華汽車 8 月 26 日舉行法說會，除了發表 2024 上半年業績，經濟部 8 月起實施「在地化供應鏈合作價值比率」新政策，直接衝擊中華車 MG 品牌，更是法人關注焦點。
《財訊》報導，中華車表示，會努力將新政策的衝擊降到最低，但不諱言，後續部分新車上市的計畫，已經受到影響。法人判斷，中華車這場因政策造成的逆風，至少將持續至明年。
中華車上半年度營收及營業淨利年增率皆超過20%，但淨利24.57億元，每股盈餘4.5元，較去年同期下滑近18%。中華車說明，去年1~6月認列業外迴轉部分新安防疫險損失，EPS表現特別好，但扣除該項影響後的EPS，今年上半年僅較去年同期減少0.13元，是因今年受中國汽車市場影響，轉投資事業獲利較去年同期減少。
（Source：中華汽車，下同）
中華車2022下半年導入隸屬中國上汽集團的MG品牌國產化，在台大賣後，不但業績好轉，股價也一路走高，還在4月創下143.5元歷史高價，但到7月中旬，市場開始有風聲，政府將針對中國車端出新政策，經濟部7月30日公告，再到8月16日公司宣布新接單規晝，中華車股價下跌逾35%。8月26日小漲0.7元收在82.3元。
中華車股價不振，原因就在「本土化供應鏈合作價值比率」新政策明確指出，不論中國自有品牌或中資買的品牌，或中國與他國品牌合資的車廠，台灣生產銷售汽車，依零件金額計算，2024年以後取得上市合格的車款需符合第一年15%、第二年25%、第三年35%的國產零件比率門檻；若是2023年以前取得上市合格證的車款，則自今年8月1日起，一年內必須達20%、第二年30%、第三年35%國產化比率。
中華車指出，上半年市占率較去年同期增加3.2個百分點，提車台數32,316台，除了較去年同期26,137台增長23.6%， 與2023下半年26,526台相較，也增長21.8%。
《財訊》分析，有中國血統的MG，就是讓中華車表現優於總市場的重要功臣。目前在台開賣的MG車型，包括最早上市休旅車HS、小型車ZS，以及6月才發表的純電動車MG4。中華車也表示，光上半年MG占中華車營收就高達四成。
但據政府規範，HS、ZS要符合第一年20%，MG4要符合第一年15%，台灣MG官網8月16日公告，HS與ZS考量後續生產比率的積極調整，先採取限縮接單；甫上市不久的MG4因生產時程與庫存量不同，故新車先供應至8月底，後暫停接單。至於何時恢復接單，中華車副總經理錢經武表示，會再配合國產化進度和政府政策，重新規劃，確定後會於官網公布。
可想而知，中華車因新政策，下半年少了MG大補丸，獲利面臨嚴竣挑戰。不僅如此，中華車MG開出好彩頭後，原打算導入同屬上汽集團的大通Maxus，甚至新車已送至環境部驗審，同樣也因供應鏈合作價值比率新規，新車上市計畫不得不延後。
台灣供應鏈廠商透露，這兩年中國車到處傾銷，世界各國都在防堵中國車入侵，國產化比率政策也是因應國際情勢。所幸台灣汽車零組件多是外銷／售後市場，原廠尤其國產車廠貢獻不高，所以新政反而是車廠受傷較大。
「真的太狠，完全不給車廠準備的時間」，廠商透露，開模認證都需要時間也要花錢，要增加採用國產零件，不是說到就能立刻做得到。且依政策所定國產化比率，電動車等於完全沒機會，「光電池成本就占快一半，整車做到35%國產化簡直開玩笑！」
中華車則表示，一直採取自研與多元品牌並行。自研部分集中商用車，繼2023年推出全新菱利電動車E300後，還有第四季上市自研中華菱利輕小商用車，以及2025年上市3.5噸電動貨卡。
另外也支持多元品牌自研，之前技術母廠三菱自動車久未推出新車型，才有引進MG對應的策略。但預定2025及2026年與三菱合作開發引進兩款全新車款生產販售。
《財訊》指出，MG方面，中華車強調已成交訂單交易條件不變，盡力早日交車，所有售後維修及保養都不受新政策影響。除了絕對支持政府新政策，原也有本土化比率提升計畫，新政策上路後，立刻採取行動，積極與產發署及協力廠商密切聯繫、持續溝通，與協力體系成立任務團隊，全力加速提升本土化比率，盡快達成新政策要求。
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