氫能車雖然在小客車市場上能見度越來越低，不過氫燃料電池技術在儲能和能量運輸上仍然值得期待，來自台灣的威杰能源，開發出國內首款氫能充電樁暨氫儲能系統，默默布局氫能生態系，背後老闆其實是機車大廠宏佳騰。
如果要說宏佳騰這家企業的專長，未必在造車或銷售方面贏過三大廠，但卻是最能發揮在地供應鏈靈活特性的車廠，總能夠切入看似冷門的產品帶，推出特定客群喜愛的產品。多年前他們加入 Gogoro PBGN 聯盟，一度成為台灣電動機車亞軍，這段期間他們看準市場區隔，推出電動物流機車，拿下不少電商與物流業者訂單，是他們善於鎖定客群的象徵，現在他們又看中了一個不太熱門的市場：氫能。
宏佳騰子公司威杰能源，是專注開發氫能、發電和能源儲存的技術公司，今年他們開發出了台灣首款氫能充電樁暨氫儲能系統，預計將在近期發表，目標是透過產氫、儲氫、燃料電池、儲能應用和氫健康五大產品線，打造多元的氫能生態系。
說來籠統，因為這和現有的氫能車觀念在本質上就不同。以 Toyota 最愛說的三種減碳運輸來說，油電、純電和氫能，這三種車輛的能源補充方式，很自然的分為加油、充電和加氫，加油站和充電站我們在這就不提了，為了推廣氫能車（FCEV），Toyota 必須設法自己建置加氫站、儲氣設備和氫氣運輸等基礎建設，龐大的成本使得目前建置進度緩慢，氫能車自然乏人問津。
▲ 用氫氣發電儲存在燃料電池然後幫電動車充電，是一套相對靈活的充電解決方案。
但氫能還有其他應用方式，舉一個極端的例子來說，若要建設一座電動車快充站，通常最麻煩也最耗時的，就是電力問題，這個地點能不能走大電、地區負載是否達到上限，都要等待評估、申請、施工。如果在快充站現場擺一台柴油發電機幫電動車充電，不僅發電效率差，而且還帶來空氣污染，簡直是在羞辱電動車車主。但如果是一台氫氣發電機，就沒有這個問題，只需要載運瓶裝氫氣就可以持續發電，還多了靈活性，例如在熱門的山道景點佈建，就可以適時替電動車補電，或是在大型活動現場佈建，也能因應車流量調整。
根據威杰能源說法，他們還能夠替 AI 資料中心、半導體廠等高耗電產業，設置客製化方案，快速提供乾淨的電力，或是做為緊急備援用電。
當然這些美好的解決方案，都逃不過現實的成本問題，儘管威杰有自行產氫的技術，但如何高效、低成本的產出低污染的「綠氫」，是全世界都在追逐的技術聖盃。在那之前，威杰能源希望用「2 年免氫氣費試用方案」，吸引更多對氫儲能應用有興趣的企業，希望藉此更理解客戶對於能源運用的多元想像及需求，也能夠加速企業的 ESG 布局。
（圖片來源：威杰能源提供）
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