第一輛油電 911 降臨台灣，神奇的 T-Hybrid 到底是什麼科技？

保時捷終於將電動科技搭載到神主牌 911 上頭，這輛 T-Hybrid Carrera GTS 可不是日系油電車那種節能省油的路線，而是截然不同的性能油電。

我們曾經說過，許多車廠將簡約當做目標，保時捷則不然，只要能夠推升車輛性能，再複雜的系統他們都敢做，今天在台灣正式亮相的 911 Carrera GTS，搭載了 T-Hybrid（Turbo Charger Hybrid）系統，又一次證明了這個說法。

大部分的油電車，就是在燃油車的傳動系統裡，增加一顆電動馬達和電池，根據馬達的位置不同，而有不同效果，也就是時常會聽見的 P0～P4 的不同，但保時捷給 911 設計的 T-Hybrid 更為複雜，因為它在傳動系統裡面裝了兩顆馬達。

▲Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 科技。（Source：Porsche）

首先在引擎渦輪裝置裡，保時捷裝上了一顆 eMotor，取代傳統泄壓閥，可以在任何引擎轉速下瞬間提升渦輪轉速，藉以縮短渦輪遲滯時間，提供最大增壓和扭力，在 1,500 rpm 時，也能輸出 500 牛頓米扭力，只要 2 千轉就能達到 610 牛頓米最大扭力。

這顆馬達另外有一個神奇功能，它可以利用回收的引擎廢氣來發電，功率可達 11kW，它能夠供電給後面那顆馬達，或是替車載的 1.9 kWh 鋰電池組補充電力。

▲打開引擎蓋就能看見這組渦輪系統其實非常精巧。

後面那顆馬達，則是專為 911 設計的「PDK 變速箱整合電動馬達」，將永磁同步馬達完全內建在變速箱內，利用變速箱的油冷系統散熱，並通過雙飛輪與曲軸直連，讓整體構造更省空間。這顆馬達可以輸出 40 kW 功率，反過來還能作為引擎煞車時的動能回收系統，製造 40 kW 充電功率。

搞了一套這麼複雜的系統，帶來了什麼成果呢？最新世代的油電 911，車身雖然比前一代重了 50 公斤，但整體輸出增加了 61 馬力，零百加速時間只需 3 秒，比前一代快了 0.4 秒。光看帳面數據還不夠，這款油電 911 在德國紐柏林北環賽道，完全不給前輩面子，跑出 7 分 16.93 秒成績，比前一代快了 8.7 秒。