里斯本光榮路面纜車事故慘劇，葡萄牙專家提出車身材料應現代化

葡萄牙首都里斯本的光榮路面纜車，是各國觀光客到里斯本必到的景點之一，多數乘客都是外國觀光客，葡萄牙人反成少數。然 9 月光榮路面纜車發生嚴重事故，鋼纜問題導致車廂脫軌，開到斜坡時加速衝撞，造成 16 死 23 傷悲劇。

光榮路面纜車歷史悠久，行駛在坡度 17.7% 的斜坡，最早 1885 年就開始啟用，當時採水平衡系統，顧名思義，是用水重量驅動纜車，纜車有上行下行兩輛，以鋼纜與滑輪相連，一輛在坡頂，一輛在坡底，車輛都有水箱，坡頂那輛裝滿水，坡底那輛放水，使坡頂車比坡底重，往下滑同時拉動坡底車往上爬，上坡頂的車水箱再注滿水，下坡底車則放空水，依此類推循環運作。

水平衡系統只用了一年，1886 年就改成蒸汽動力。水平衡系統及蒸氣動力年代，纜車採齒輪軌道以利煞車。到 1912 年光榮路面纜車簽約電氣化，1914~1915 年施工，電氣化後拆除齒輪軌道，改成一般鐵軌，1957 年更新車廂，每輛可乘 42 人。1997 年獲提案成為葡萄牙國家紀念物，並於 2002 年登錄。

光榮路面纜車改成一般鐵軌後，一旦鋼纜有問題，就更有可能滑衝下坡，全長 265 公尺的纜車路線，底端 50 公尺處有個 30 度彎道，就成為高出軌風險處。2018 年就因不明問題出軌，當時無傷亡，但今年再度出軌，就造成重大傷亡。

此次事故主因是連接兩輛車廂的鋼纜斷裂，兩車廂本來互相配重，鋼纜斷裂後，失去配重的坡頂車廂從斜坡加速往下衝，到 30 度彎道處速度太快脫軌撞上電線桿與民房，化成廢鐵，撞擊使車廂扭曲擠壓造成乘客重大傷亡。

事故前營運公司都有依規定對整個纜車系統定期例行性檢查，卻未發現鋼纜問題，這成為檢討方針之一。另一方面，車廂結構也遭檢討，由於是 1957 年的老車廂，又登錄為國家紀念物，因而沿用至今都沒更換，材料與設計早就落伍。

檢討認為，雖然要保留歷史外貌，但結構可重新打造，原本鋼材與木頭材料結構不僅太重，使出軌時衝力更大，強度卻不足，無法衝撞後保持形狀保護乘客。葡萄牙公共安全協會專家指出，如果車廂能重新以現代化材質打造，如改成碳纖維，重量更輕，但強度更強，吸收衝擊能力也更強，可能就不至於發生如此慘重傷亡。

光榮路面纜車事故不僅震驚葡萄牙，無數搭過的外國觀光客，聽到這不幸消息也都側目。葡萄牙為這起事故做通盤檢討後，若能改善安全性，以後到葡萄牙里斯本觀光，要搭歷史性的光榮路面纜車，生命就更有保障了。

（首圖來源：Pixabay）