電池賺大錢，寧德時代單季獲利大增 41% 達 185 億人民幣

全球最大電池廠寧德時代公布 2025 年第三季財報，不僅持續穩坐電池龍頭寶座，獲利更大增 41%，來到 185 億人民幣。

2025 年已經接近尾聲，如果你還看了一些奇怪資訊，覺得電動車是假議題，那我真的幫不了你。在電動車持續擴大銷售，推升鋰電池需求的背景下，電池之王寧德時代的亮眼財報其實一點也不意外，儘管獲利大增 41%，但其實跟分析師預測的數字相當接近。

寧德時代現階段的成績，主要當然來自中國內需，畢竟這是全球最大的電動車市場，不過他們現在著眼的是全球市場。由於中國電動車和鋰電池強勢逆襲，歐洲和美國現在反而出現新的抗力。

本來是推動電動車最積極的歐盟，目前正在重新考慮 2035 禁售燃油車的政策，因為如果按照這個時間推行，恐怕會進一步助長中國車在歐洲的市占。另一方面，美國雖然是特斯拉老家，但除了特斯拉之外的車廠，電動車都做的不太給力，加上川普帶動的保守勢力，將電動車與中國連結，又取消了電動車相關的退稅補貼，使美國電動車市場成長也趨緩。

雖然有兩大海外市場隱憂，目前寧德時代依然以 36.8% 市占，穩坐全球鋰電池供應鏈龍頭。今年 5 月寧德時代在香港證交所上市，吸取了更豐沛的國際資金後，已經全力衝刺匈牙利工廠進度條，預計今年底，最慢明（2026）年初就能正式啓用，開始量產鋰電池，供應給歐洲車廠。

儘管歐盟與歐洲車廠對中國抱持戒心，但在成本和技術考量下，寧德時代依然是必須考慮的選項，不說別人，歐洲車代表之一的賓士，就和寧德時代緊密合作，不僅在歐洲，也會在中國合作。

寧德時代看起來風光亮眼，占盡優勢，然而他們最大的敵人始終不在遠方，而在身邊。今年比亞迪被中國政府「拉正」之後，稍微放緩了擴展速度，避免再得罪更多人，就是一個例子。寧德時代最主要的鋰礦來源之一在江西，但是在今年 8 月卻因為證照問題，被迫停工，目前雖然對外宣稱即將復工，但還沒有確切消息。礦場斷供，勢必讓寧德時代付出成本代價，而同樣在江西開採鋰礦的國軒高科，則在此時間順利的繼續挖礦，股價也應聲上漲。

從比亞迪到寧德時代，中國電動車產業的成功，大量依靠中國政府替他們鋪平道路，一旦情勢轉變，這些路就斷了。這也同時說明了，為什麼中國政府對於比亞迪、寧德時代要到海外設廠如此警戒，並且嚴加審核，萬一他們真的在海外長硬了翅膀，到時候就真的管不動了。