防災即競爭力，日本物流企業的防災布局新時代

日本物流業正進入一個新的戰略轉折期。這不再只是談效率與成本的時代，而是談韌性與續航力的時代。面對可能在未來幾十年內發生、規模高達 8 級以上的南海海槽大地震，日本企業深知任何一條港口斷鏈，都可能讓全球供應體系瞬間失衡。

因此，像日通控股（Nippon Express Holdings）等大型物流商，開始在韓國釜山與日本海一側的港口（如舞鶴、新潟、金澤）設立跨國備援基地，試圖構築一條「不會被地震癱瘓」的替代航線。這不只是防災計畫，更是新型態的產業競爭策略。當自然災害已成新常態，日本物流產業正透過地理多元化與國際合作，尋找新的成長動能。

日本物流企業從「效率」走向「韌性」的結構調整

過去數十年，日本物流產業以準時交付，與零誤差運作聞名，其供應鏈體系依託於太平洋側的超集中港口群，如東京、橫濱、名古屋與神戶。然而，這種高效率模式的最大弱點，正是過度集中。一旦地震或海嘯發生，整個國家物流動脈恐將瞬間癱瘓。

日通控股選擇將部分物流轉運至韓國釜山，並開發以日本海側港口為中心的替代航線。這種「雙中心模式」的建立，使企業得以在災害中維持出口與進口功能，也在無形中重新定義「物流效率」的概念，從追求極速轉向確保不中斷。筆者認為，日本物流產業已正式邁入「韌性優先」的時代。

防災不再是成本，而是新型商業價值

值得注意的是，日本企業對防災的態度正在出現質變。郵船物流（Yusen Logistics）與佐川急便母公司SG Holdings等企業，近年陸續在內陸地區興建新據點，例如兵庫縣尼崎或大阪府茨木，這些地點均位於海嘯浸水預測區之外。筆者觀察到，企業不再將防災視為「支出項目」，而是做為品牌信任與供應穩定性的象徵。

根據內閣府2024年資料，大型企業中已有76%建立業務持續計畫（BCP），中型企業亦達46%，較2022年明顯上升。這反映出防災正從「被動應對」升級為「主動競爭策略」。那些能在災害後持續供貨的企業，反而成為最值得信賴的合作夥伴。防災，正逐漸演變為一種市場語言與品牌資產。

從地方防災到區域戰略：東北亞供應鏈再定位

更值得關注的，是日本防災布局的外延化趨勢。以日通控股為例，其釜山據點不僅是緊急轉運中心，更是連接歐、美市場的區域物流樞紐。這象徵日本正嘗試以跨國備援，取代單一島國防線，在地緣風險上進行區域分散。

野村不動產的新型物流基地「Landport Tokai Obu I」，採用抗震與獨立發電設計，更計劃在災後作為地方避難設施。這類多功能物流設施的興起，是將「防災」與「城市基礎建設」的融合，預告日本正在構築以韌性為中心的產業生態圈。若再結合韓國釜山、高雄或東南亞港口，日本有望成為「東亞供應鏈防災軸心」，在全球供應重組中重新掌握主導權。

從重視「匠人精神」轉向追求「系統韌性」

日本物流業的防災行動，是對自然風險的回應，更與產業結構與經營哲學的改革有所關聯。日本企業的核心挑戰，目前並不在於是否能避免災害，而在於能否在災後仍持續運轉。

這種由「效率導向」轉為「韌性導向」的思維，將深刻影響未來十年的商業發展。防災不再是附屬於CSR（企業社會責任）的議題，而是企業長期競爭力的基礎。筆者相信，在這個防災即競爭力的新時代，日本物流企業若能把危機轉化為創新，將守住國內供應鏈，更可能在全球供應體系重組浪潮中，創造屬於自己的下一個成長奇蹟。

防災思維的深化，或許也將推動日本企業文化的另一層進化，從重視「匠人精神」的單點完美，轉向追求「系統韌性」的整體優勢。這種價值觀的轉換，將使日本企業在面對氣候變遷、地緣政治與能源轉型等多面向挑戰時，更具整合力與應變力。當企業把生存納入策略設計的一部分，災害不再只是風險，更可能成為推動創新、合作與永續的動能來源。