台灣今年前 11 月車市呈現衰退，新車掛牌數量僅 36.7 萬輛，年減 11.9％，整體汽車市場買氣不佳，主要受到消費者觀望心理影響，市場普遍預期進口車關稅及貨物稅有望調降，使許多民眾延遲購車計畫，等待更好的價格時點，導致新車掛牌數大幅下滑。
受此影響，上市公司整體汽車產業前 11 月合併營收下滑 5.71％，其中六家整車相關業者疲弱，除和泰汽車微幅成長 0.93％ 外，其餘皆呈現衰退，其中又以裕日車合併營收大減 35.31％ 的跌幅最為顯著，中華汽車衰退 20.89％、裕隆衰退 14.91％、汎德永業衰退 10.76％。
和泰汽車斥資百億元收購日本日野經銷商，堪稱其歷來最大的海外投資案，目的在於啟動海外布局，正式插旗日本商用車市場，並深化與日野母廠的合作關係，相較於和泰汽車的海外併購策略，裕隆則專注於電動車與多角化經營的轉型。
裕隆將旗下自有品牌納智捷 （Luxgen) 的 100% 股權，以 7.876 億元策略性轉讓給裕隆與鴻海的合資公司鴻華先進，此舉重點在強化垂直整合，讓鴻華先進得以主導品牌經營，而非裕隆退出鴻華先進。
換言之，裕隆是將「品牌與銷售通路」交由專注於電動車研發與設計的合資公司鴻華先進負責，以提升電動車事業的推進效率，而裕隆與日本三菱汽車合作開發電動車款（EV），預計由裕隆三義廠生產，並規劃 2026 年下半年在大洋洲市場上市，這也將成為其重要的海外代工業務拓展之一。
從和泰汽車與裕隆汽車兩家公司截然不同的發展策略來看未來展望，和泰汽車主軸在於鞏固現有優勢，並追求漸進式成長，其優勢是於台灣市場的領導地位（Toyota、Lexus、HINO），品牌忠誠度高，營收表現相對穩定。
從策略面來說，和泰汽車積極拓展海外商用車市場，逐步導入更多電動化車款（HEV/BEV），並同步布局移動服務生態系（MaaS），整體風險相對較低，但主要挑戰在於能否順利整合日本市場，以及適應全球汽車產業電動化轉型的速度。
裕隆汽車的未來展望更著重於全面轉型與新興市場開拓，雖然不再直接持有品牌納智捷，但在股權與經營架構調整後，裕隆可將資源與營運重心更集中於電動車相關合作與製造業務，而納智捷既有的國內銷售通路與服務網絡，有利於鴻華先進向國際車廠推廣 CDMS（合約設計製造服務）模式。
裕隆持有鴻華約 44％ 股權， 得以在電動車領域持續深化合作，再加上三義工廠已具備電動車量產能力，使裕隆在整車代工製造的角色上有望取得更多業務機會，但電動車市場競爭激烈，轉型需要大量資金投入，新事業發展進度與成效可能使營運表現波動加大。
（首圖來源：和泰汽車）
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