預計 2027 交付，美軍第二艘福特級航艦「甘迺迪號」展開首次海試

美國海軍最新的福特級航空母艦二號艦「約翰·F·甘迺迪號」，在經歷數年的延宕後，終於邁出了關鍵一步。

Today, our nation’s newest aircraft carrier, John F. Kennedy (#CVN79), departed our #NewportNewsShipbuilding division to begin builder’s sea trials. These trials will test important ship systems and components at sea for the first time. @USNavy @COMNAV_AIRLANT @USNavyNNPP (1/2) pic.twitter.com/7ECK3YhPfw

— HII (@WeAreHII) January 28, 2026

杭廷頓英格爾斯工業（HII）宣布，該艦已於維吉尼亞州紐波特紐斯造船廠出發，正式展開首次海上測試。

HII 在聲明中指出，此次海試將首度在海上環境測試船艦的關鍵系統與組件，雖然這標誌著重要的里程碑，但根據美國海軍最新的計畫，甘迺迪號要等到 2027 年才能正式交付，這比原定計畫晚了數年。

雷達系統重大變革：棄用 DBR 改採 EASR

甘迺迪號（USS John F. Kennedy, CVN-79）與首艦福特號（CVN-78）在配置上存在顯著差異，最明顯的改變在於雷達系統，甘迺迪號捨棄了福特號上造價昂貴且技術問題頻傳的雙波段雷達（DBR），改為安裝與神盾驅逐艦系出同源的雷神（Raytheon）AN/SPY-6(V)3 企業對空監視雷達（Enterprise Air Surveillance Radar, EASR）。

這款固定面陣列雷達將成為未來福特級航艦的標準配備，由於雷達系統變更，HII 公布的照片顯示，甘迺迪號的艦島結構與福特號相比有明顯不同，海軍與造船廠希望藉此修正首艦在系統整合上遭遇的困難。

揮之不去的技術與供應鏈挑戰

福特級航艦作為美軍新一代主力，導入了大量新技術，但也因此飽受技術問題困擾。除了雷達，甘迺迪號的交付時程一再推遲，主因在於先進武器升降機（AWE） 與先進攔阻索系統（AAG） 的認證工作尚未完成。

早前海軍曾計畫採「兩階段交付」，先讓船艦服役再補齊部分能力，但因國會要求交付時必須具備搭載 F-35C 戰機的能力，使得時程初步延後至 2024 年。

隨後為了完成原定於交付後才進行的「試航後維修」（PSA）工作，以及解決供應鏈斷鏈與熟練工人短缺的問題，交付日期最終被推遲至 2027 年 3 月甚至 7 月。

造價持續攀升與戰力空窗期

由於技術延宕導致成本失控，根據國會研究處（CRS）的報告，甘迺迪號的預估造價已從 2018 年的 113 億美元，攀升至 2025 年底的 131.96 億美元，而後續的三號艦「企業號」（CVN-80）與四號艦「多里斯·米勒號」（CVN-81），預計成本將更為驚人。

甘迺迪號的延遲交付也加劇了美軍航艦兵力的調度壓力，隨著尼米茲號（USS Nimitz）計畫於近年除役，美軍可用的航艦數量將暫時降至 10 艘，低於法律規定的 12 艘下限。

面對中東與加勒比海地區頻繁的部署需求，以及潛在的地緣政治衝突，海軍作戰部長考德爾上將（Daryl Caudle）坦言，現有艦隊的維修與調度已面臨極大挑戰。

甘迺迪號預計將成為首艘以西岸為母港的福特級航艦，此次海試的表現，將是檢驗美軍能否克服造艦瓶頸的關鍵指標。

• Future USS John F. Kennedy, Second Ford Class Carrier, Has Set Sail For The First Time

（首圖來源：HII）