全球鋰礦產量供應雖然不斷在增加，但電動車需求成長更快，麥肯錫調查顯示，如果沒有額外投資，鋰礦供應短缺的問題最快將在 2028 年爆發，換言之，電池成本就不容易繼續壓低。
「鋰礦市場正走向供應鏈瓶頸，比業界許多參與者預期的更快」，Wood Mackenzie 分析師 Allan Pedersen 表示，如果沒有新的重大投資，最快在 2028 年將會爆發鋰礦缺貨潮。
分析師的預測主要是基於全球低碳轉型的大方向，到 2050 年前，依據轉型速度的不同，可以分為四種模型，最慢的狀況至少也需要 560 萬噸碳酸鋰當量（lithium carbonate equivalent），如果要實現最樂觀的淨零碳排，則需要 1,320 萬噸。
更具體來看，即使是轉型最慢、最懶惰的情況，到 2037 年，鋰礦供應還是會開始供不應求，而轉型最積極的情況時，到 2028 年就會開始供應短缺，如果是這個情況，到 2050 年前，將會需要額外 850 萬噸供應量才能補足缺口。
▲ 鋰需求量的四種模型，最少也會增加 560 萬噸。（Source：Wood Mackenzie）
無論是哪一種路線，電動車將佔據 72～80％ 的鋰用量，不過並非唯一的影響因素。電池儲能系統，將伴隨著再生能源持續普及，電網也將需要更大規模的儲能系統，分析師認為未來每年儲能系統都會以 6～7％的速度增長。
鋰礦供應缺口將逐漸浮現，即便考慮到電池回收提供的鋰原料，還是不夠用。在目前的電動車逐漸退役的 2040 年，回收電池預計可以迎來一波高峰，達到年增 13％ 的榮景，到 2050 年前，每年最多可供應 230～270 萬噸的碳酸鋰當量。前面提到的供應缺口，已經將這部份也計算進去了。
更讓人驚訝的是，要補足這個缺口，需要的資金超乎想像的多。Wood Mackenzie 認為，全球將需要投入至少 1,040 億美元，才能夠滿足市場需求。如果要達到淨零轉型的話，這個金額將倍增到 2,760 億美元。
無論如何，按照目前情勢，鋰礦需求量終將超越供給量，問題已經不是有沒有人要搶鋰礦，而是供應鏈有沒有辦法加快腳步跟上這波需求。
（首圖來源：台灣鋰電池資源產業協會）
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