台灣電動車 CP 之王？鴻華 Bria 試駕小驚喜

以 89.9 萬元起售價加上各種配備給好給滿，鴻海集團旗下 Foxtron Bria 做為自有品牌第一款車，究竟好不好開？給的這些配備又真的有用嗎？讓我們科技試駕一起了解一下。

Foxtron Bria 相關報導已經不少，我們就少說廢話提供最新的情報跟實測心得就好。首先，在三種規格中，毫無意外是中價位的 Emerge 104.9 萬元賣得最好，多了 15 萬元就有全景天窗、感應尾門、通風座椅、前行李箱、360 度環景跟空氣淨化，以目前台灣車市的消費主力來說，這樣的配備賣 105 萬元並不貴。

鴻華先進提到，新世代車輛成本能夠壓低的關鍵之一，在於採用集中式電子架構，將所有元件都整合在中控核心處理器，光是車內連接用的線束就減少了 50% 用量。目前一輛新車的線束長度大約會用到 4 公里，而且多數是高價位的銅線，是整車成本中第四高的零件。這種架構也讓車輛空間更有效率，才讓這台長度 4 米 3 的車，可以有 2 米 8 的軸距。

Bria 科技座艙可能也需要一包乖乖

實際坐進 Bria 車內，會產生一種違和感，明明外面看起來很小，裡面卻很寬敞，就連門邊的置物空間都可以放下大寶特瓶，中央扶手還能放小包包跟兩杯飲料，座椅也很大氣，連我這種發福中年都可以舒適入座。這些應該都要歸功於所謂「純電打造」平台的好處，才能讓小車享受大軸距、大空間的舒適。

▲ 中階版本以上才有前行李箱，空間不大但外帶食物很方便。

現在新車很講究「智慧座艙」設計，焦點更集中在螢幕配置，Bria 的想法倒是很獨特。中央觸控螢幕 是 15.6 吋的 IVI 車載資訊娛樂系統，搭配螢幕下方一排實體按鍵，可以快速控制空調、雙閃燈，給人一種熟悉感，但最特別的是駕駛儀表。目前市面上大概分兩種路線，一種是特斯拉跟一些中國車廠，他們直接拔掉儀表板，所有資訊集中在中央螢幕上；另一種則是傳統派像賓士、BMW 等，盡可能分配兩個螢幕上的資訊平衡。

Bria 雖然有一個小尺寸儀表板，可是這個儀表板上只顯示最必要的資訊，一眼看過去可能只會看到時速而已，細看則會發現有檔位、動能回收力道和電量，更妙的是，他們似乎不知道儀表板剩下的空間還要幹嘛，所以大部分都是空白的。這倒是給了我們一些啟發，或許車廠可以考慮取消儀表板螢幕，而將所剩不多的必要資訊，全部轉移到抬頭顯示器上，原本儀表板的位置可以留空，更為簡潔。

資訊系統設計也有許多進步，從 Luxgen n7 吸取經驗，Bria 的介面更容易操控，也更好懂，還導入小工具概念，車主可以像控制手機 app 佈局一樣，自行調整，比較奇怪的是 CarPlay 跟 AndroidAuto 這兩個小工具無法移除，一般人不太可能同時使用這兩個功能吧？

這個資訊系統內建了 LTE 網路，新車主可以免費使用三年連線功能，網路連線可以提供與手機 App 遠端控制和尋車，以及音樂串流服務等，之後會不會收費可能要等三、五年後才知道了。

▲ 試駕遇到電腦故障也是我們首次難得的體驗。

有趣的是我們非常「幸運」的，在試駕途中遇到了電腦當機的問題，一開始是螢幕觸碰無反應，後來甚至直接跳出「再見」的下車動畫，螢幕直接黑掉。值得注意的是，雖然整車控制都集中到核心處理器，但資訊娛樂系統當機並不影響車輛控制，我們得以安全的開回鴻華請工程師協助。

一般來說，如果試駕遇到突發狀況，通常就是把車交回去，黯淡結束。鴻華的反應倒是很有趣，車輛才回到停車場，三個工程師已經抱著筆電在等，大概說明情況後，筆電透過 USB-C 直接連到車上的 USB 孔，就進入工程模式偵錯，收集資料，還請我回傳了當機過程的影片，讓他們分析。

工程師也提到，一般車主如果遇到電腦故障，或是車輛有什麼奇怪毛病時，可以按住方向盤左下角「房子」造型的 Home 鍵 5 秒，就可以讓電腦重開機，通常就能解決問題。雖然沒有人想遇到麻煩，但世界上也沒有哪家廠商能保證他的電腦永遠不當機，不管購買油車或電動車，最好都先學一下如何重開電腦的方法，可以減少一些麻煩。

配備給這麼多，真的有用嗎？

每次試車，許多人的第一個提問就是「好開嗎？」老實說，在電動車年代裡，要找出一台「不好開」的車還真不容易，油車粉常批評電動車開起來「無聊沒個性」，實際上就代表電動車開起來就是無腦滑順，沒有特別需要「駕馭」的難度。

稍微值得一提的是，Foxtron Bria 的動能回收強度（利用車輛動能來發電，同時減速）調到最高的時候，會進入「單踏板模式」，而 Bria 應該是目前我們測試過的電動車裡，除特斯拉之外，單踏板做得最好的一家了，減速感雖然明確但不會不舒服，而且能夠確實煞停。（不用懷疑，有些車廠的單踏板模式，放開油門後還會繼續前進）

▲ 宣稱有遙控功能的車廠不少，但實測容易使用的其實不多，Bria 算是成功率比較高的了。

這次鴻華帶給 Bria 幾個很棒的科技配備，經過我們實測，真的都很有用，不只是噱頭。首先是遙控進出，遇到狹窄停車格的時候，車主可以先將車輛對正車位，然後下車使用 Key Fob，遙控車輛自己倒車，要上車的時候也一樣，可以遙控車輛自己開出來，這樣就很容易進出。這個功能只支援直線進退，而且車主不能離開車輛太遠，對台北市的開車族來說，是一大福音。

第二項功能是電動感應尾門，從手動到腳踢，Bria 這次又進化了一點。只要身上帶著 Key Fob 站在車尾門後方一步距離內，車輛就會發出一聲「逼逼」警示，如果繼續待在這個位置 3 秒，尾門就會自動向上掀開。我們實測多次都非常順利啟動，但真實生活中的實用度如何，就有待車主長期觀察了。

附帶一提，這項功能是基於 UWB（超寬頻通訊）技術而來，車輛可以精準掌握 Key Fob 的位置，也因此 Bria 也支援手機數位鑰匙，只要帶手機就能解鎖車輛，前提是手機也要具備 UWB 功能，像蘋果最新發表的 iPhone 17e 就不支援。

最後一項配備乍看並不起眼，就是許多標榜科技感的新車都有的全景天窗。特別提起的原因是，當然也跟價格有關，以 105 萬元的價格要有完整的全景天窗，已經不容易。更難得的是，這個天窗並非單純的玻璃，而是有隔熱鍍膜的玻璃天幕，在大太陽下看起來灰灰霧霧的，不用貼隔熱紙也有不錯的隔熱效果。

魔鬼在售後

買車本來就是一項負資產，對 Bria 的潛在客群來說，如果可以節省養車成本，會是重要加分項目。我們研究了車主手冊後，列出以下定期保養項目跟頻率。

從保養頻率可以看出，Bria 大概介於特斯拉跟傳統車廠之間，它每年或兩萬公里都要求車主回廠檢查，頻率比特斯拉高，但實際處理的項目又比燃油車少很多，如果你是衝著便宜好養而來，購買前建議詳細詢問廠商保養內容、頻率跟價格，以免產生期待落差。

另一個售後的魔鬼是據點。這是鴻華自創品牌的第一款車，即使他們吃下了納智捷的通路，能提供保修服務的據點依然不如傳統車廠，更別提燃油車龐大的外廠服務體系，買了電動車基本上就只能乖乖回原廠，雖然不像油車會被宰，但就要考慮交通便利程度跟耗費時間了。

身為重新打響台灣造車品牌的第一款車，Foxtron Bria 至少在 CP 值部分給出了符合「國產車」印象的表現，絕對沒有拔配備、偷規格的壞毛病，車輛性能和各種配備也都十足到位。除了電池組使用稱霸全球的寧德時代，其他多數零件都是國產自製，連金屬加工鑄造設備，都購置加入三義廠生產線，可以挺胸膛說這是一輛台灣製造電動車沒問題。

不過愛台灣跟愛車是兩回事，Bria 跟後續即將發表的 Carvia，如果不能趁著這波熱潮建立消費者信任，證明產品實力的話，也不可能再靠民族主義賣車，因此接下來一年，會是鴻華能否站穩腳步的關鍵期。

（圖片來源：科技新報攝）