荷莫茲海峽此路不通，沙國、阿聯大舉以輸油管線繞道

伊朗戰爭使荷莫茲海峽航運大受影響，原本全球 20% 原油運輸都經荷莫茲海峽，於是有人開始討論未來是否要切過荷莫茲海峽南方的 Musandam 半島尖端造一條運河繞過海峽，當然緩不濟急，實際上若純粹考量原油運輸要繞過荷莫茲海峽也不用大費周章建造運河，當前沙國、阿聯就已經以既有輸油管線大舉繞道。

荷莫茲海峽是一個往上彎曲的形狀，南端夾著的 Musandam 半島尖端，因此有人提出打造運河的想法，不過阿拉伯聯合大公國已經有輸油管線穿過 Musandam 半島，即 Habshan-Fujairah 輸油管，顧名思義，是從阿拉伯聯合大公國位於 Musandam 半島以西的 Habshan 油田，穿過半島，通往海峽以東，阿曼灣的 Fujairah 石油港口出海。

阿拉伯聯合大公國很早就針對荷莫茲海峽的戰略脆弱性思考解決方案，其結論就是必須興建穿過 Musandam 半島繞道荷莫茲海峽的輸油管線，因此由阿布達比國家主權投資基金穆巴達拉投資公司（Mubadala Investment Company PJSC）招標，荷蘭工程顧問公司 Tebodin 於 2006 年完成設計，2007 由中國的中國石油天然氣集團兩家子公司，中國石油工程建設公司、中國石油天然氣管道工程公司承包，2008 年開始興建，2011 年完工但是因各種問題多次延後啟用，最終於 2012 年啟用。

Habshan-Fujairah 輸油管總長度 360 公里，管徑 48 英吋，設計輸油量為每天 150 萬桶。此次伊朗戰爭前，每日輸油量約為 100 萬桶，伊朗戰爭後繞道需要孔急，阿聯大舉增加到超出設計輸油量的每日 180 萬桶，不過畢竟輸油管徑有限，每日增加 80 萬桶已經是極限，對荷莫茲海峽受阻造成的每日千萬桶以上缺口，相對來說杯水車薪。

沙烏地阿拉伯有波斯灣、紅海東西兩道海岸線，波斯灣有荷莫茲海峽可能發生阻礙，紅海有曼德海峽可能發生阻礙，因此沙國最合理的基本戰略想法就是要有一條橫貫沙國連接東西兩岸的輸油管線，這樣一來不論哪邊發生問題，都能很快的調度到另一條海岸線出口，這就是沙國的東西橫貫輸油管線（East–West Crude Oil Pipeline），從巴林附近的 Abqaiq 油田，橫貫沙國通往紅海港口延布港（Yanbu）。

戰略上相當有利

東西橫貫輸油管線興建於 1980 年代，當初就是因為擔憂兩伊戰爭時荷莫茲海峽遭封鎖而興建，中間一度改為輸送天然氣，之後又改回為輸送石油，共有兩條輸送管線，一條 56 英吋、一條 48 英吋，正常設計輸油量為每日 500 萬桶，48 英吋管線原本輸送天然氣，也可改為輸送原油，當如此操作時，最大輸油量上限為每日 700 萬桶。2025 年每日輸油量約 170 萬桶，此次伊朗戰爭後輸油量大增到 590 萬桶，並已經把天然氣管線改為輸油，很快將輸油量達全開的 700 萬桶，可彌補荷莫茲海峽封鎖造成的相當一大部分缺口。

另一方面，荷莫茲海峽受阻，也讓許多國家轉向美國購買石油天然氣，不過原油的部分，因為要從美國出口經巴拿馬運河，最大只能用巴拿馬級大小油輪運輸，並不很划算，因此開戰後 2 週僅有 3 艘。但是液化天然氣的部分則激增，巴拿馬運河營運方為此每天騰出一個排位讓液化天然氣船通過運河。

另一方面，以色列則趁機推銷跨阿拉伯半島輸油管計畫，先前以色列就積極向沙烏地阿拉伯遊說，但是受限於國際外交氣氛起起伏伏，沒有太大進展，此次藉由荷莫茲海峽危機，以色列再度提出這個基礎建設想法。

過去曾有跨阿拉伯輸油管線，從沙國波斯灣岸往西北橫穿，經過約旦，原本要通往以色列的地中海港口海法出口，如此便可從地中海直接通往歐洲，1947 年開始興建，卻發生以色列建國戰爭，於是本來要通往海法的管線繞道經敘利亞的戈蘭高地通往黎巴嫩出海，但 1967 年六日戰爭後以色列占領戈蘭高地，以及沙國、敘利亞、黎巴嫩對管線的費用談不攏，使得約旦以西部分停用，該管線只用來作為沙國輸油給約旦使用，到 1990 年沙國為報復約旦於第一次波灣戰爭中竟然中立親海珊憤而切斷，此後停用至今，已經無法再使用。

如今以色列藉由荷莫茲海峽危機，大力推動重新建設跨阿拉伯輸油管線，相較於之前更計劃擴大到連接阿拉伯半島多國，對沙國來說，通以色列省得與敘利亞、黎巴嫩糾纏不清的麻煩，直送地中海也可避免蘇伊士運河受阻，其實戰略上相當有利，是否真能興建就看伊朗戰爭後的國際形勢了。