Alpine 股權爭奪戰開打，比亞迪挾電動化優勢強勢叩關 F1

Alpine 車隊在 2026 賽季場上表現亮眼，高居 F1 中段車隊之首，卻與幕後日益複雜的股權角力形成強烈對比。

自雷諾（Renault）去年宣布停止自主研發 F1 引擎、車隊改用賓士（Mercedes）動力系統後，Alpine 的未來走向備受矚目。Otro Capital 持有的 24% 股份如今成為三方爭奪焦點：賓士、紅牛車隊前領隊克里斯蒂安·霍納（Christian Horner）領銜的投資財團，以及中國電動車龍頭比亞迪（BYD），均在積極洽談。F1 執行長斯特法諾·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）與比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）已公開確認雙方談判屬實；比亞迪除有意接手 Alpine 參賽席位，還計劃收購雷諾位於 Viry-Châtillon 的前 F1 引擎製造廠。

比亞迪進軍 F1 並非毫無先兆。彭博社早在今年 3 月便報導其評估相關可能性，核心目標是提升品牌在歐美高階市場的形象。2025 年全球販售 460 萬輛、登頂新能源車銷售冠軍的比亞迪，旗下仰望 U9 Xtreme 更創下紐柏林北賽道量產純電車最快單圈及全球量產車極速紀錄，賽車運動實績已具備相當說服力。適逢 F1 自 2026 年起將電動化比例提升至 50%，與比亞迪的動力技術優勢高度契合，此時入局被視為從「銷量龍頭」轉型為「技術品牌」的關鍵棋。

然而，賓士的收購意圖在業界引發強烈反彈。麥拉倫（McLaren）執行長查克·布朗（Zak Brown）直言，同一東家持有多支車隊將損害競爭公平性。Canal UOL 專欄作家茱莉安·塞拉索利（Julianne Cerasoli）也指出，目前 F1 商業面空前蓬勃、競購者眾，根本不需要以「救援」為由讓單一勢力擴張版圖，並呼籲 F1 應重新審視紅牛與 Racing Bulls 的姐妹車隊模式，設定更明確的邊界。

至於 Alpine 執行顧問弗拉維奧·布里亞托利（Flavio Briatore），塞拉索利透露其對此次出售案不具決策權，且大概只會留任至年底。雷諾是否繼續留在 F1，才是真正懸而未決的核心問題。

（首圖來源：BWT Alpine Formula One Team）