經濟艙愈來愈不經濟，美聯航推「旁邊無人」加價座位

看準消費力，航空公司紛紛細分機票價格，提供更多舒適座位，也從中獲取更大利潤。現在經濟艙座位也不再是同一水平，依據腿部空間區分種類愈來愈多，美國聯合航空公司最近還推出一種新座位，就是封閉中間座位，讓靠窗與靠走道的座位有更寬的空間可以使用。

買機票選位的時候，誰都不想選擇中間座位，美聯航乾脆不賣中間座位，但提高兩邊座位的票價。美聯航宣布，將在空中巴士 A321XLR 客機推出這種隔壁無人的座位，然後將這個無人的座位上配置一個固定餐桌，供靠走道和靠窗座位的乘客共用。航空公司聲稱新的座位為靠窗或靠過道座位的旅客提供「額外的肘部空間」。

座位將於今年稍後開始銷售，因此目前尚不清楚美聯航將收取多少額外費用。這種座位佈局在歐洲航空公司更為常見，通常作為短程航班的商務艙座位出售，但其實與傳統商務艙認定不同，座位大小與經濟艙無異，就只是旁邊沒有人而已。而美聯航是美國唯一提供中間座位封閉選項的航空公司。

這項新的追加銷售策略，只是航空公司為了讓顧客支付更多機票費用而推出的眾多手段之一，美聯航在 3 月也表示，計劃在部分寬體飛機上推出可轉換為床舖的三張經濟艙座椅，並將其稱為「放鬆排」。

多年來，航空公司一直在增加高級艙位的座位，以擴大商務艙的規模，因為商務艙的消費支出相對穩定。為了吸引有點預算的人升級更貴的座位，達美航空推出基本商務艙和豪經艙票價。例如，達美航空最便宜的長途商務艙機票，將不再包含頂級貴賓休息室使用權或提前選座服務。

另一方面，航空公司把經濟艙原本僅存的舒適度拿去賣錢，加拿大西捷航空曾經推出過「不能調整椅背」的經濟艙座椅，乘客無法自行把椅背再往後躺，要買能夠調整椅背的座椅必須加價，但這種座位椅距縮減到約 28 吋，受到極大反彈，後來在年初被迫取消這項政策，恢復原本可調整椅背的經濟艙配置。

現在航空公司普遍在經濟艙內擴大付費升等選項，美化為「經濟艙創新」，但市場都知道，擴張高價產品，是提高每位乘客收益的有效方法。

這項決定並非完全出於乘客需求的考量。事實上，這也證實先前的傳聞，即美聯航正計劃限制運力以減少人員需求。雖然現階段只會有一排座位封閉中間座位，實際上只會減少 2 名乘客，但如此一來，空中巴士 A321XLR 載客量變成 150 人，按每 50 名乘客需要一名空服員的規定，就可以減少一名空服員需求。

美聯航未來可能會將這種座位，擴展到其他機型。美聯航執行長稱，「我們正在對整個機隊進行全面投資，讓乘客在每個艙位都能擁有更多選擇和更高價值。」他說，「我們的乘客一定會喜歡這些新的選擇。」

(首圖來源：Flickr/A Guy Named Ny CC BY2.0)

從這裡可透過《Google 新聞》追蹤 TechNews

科技新知，時時更新

想請我們喝幾杯咖啡？