去年 10 月，伊隆·馬斯克回覆印度粉絲的推文時表示，特斯拉將於 2021 年進入印度市場。
結論未塵埃落定時，有印度媒體傳出消息：已有兩處印度頂級港口爭取特斯拉建廠，分別是坎德拉港和蒙德拉港。
印度交通部道路運輸和公路交通部長曾表示，特斯拉在印度將先銷售，根據市場回饋後才考慮合作建廠。顯然印度當局等不及了。如此心急，印度看中了特斯拉什麼？
特斯拉工廠對印度的用處
特斯拉對印度示好已久。
早在 2016 年，特斯拉就有意願進入印度市場，但受限於「某些政府規定」（印度規定本土零件採購必須占比 30%），特斯拉無法滿足，故一直擱置計劃。4 年後，轉機出現了。
去年 10 月，印度官員主動邀請特斯拉在班加羅爾建立印度超級工廠。3 個月後，特斯拉在班加羅爾成立「特斯拉印度汽車及能源私人有限公司」。
對外資一向警惕的印度，為何態度突變？
「如果與特斯拉達成交易，潛在的印度超級工廠將同時生產電池和電動車。」印度政府對特斯拉發出建廠邀請時，印度卡納塔克邦工商部首席秘書 Gaurav Gupta 透露。
從字面理解，擁有生產動力電池和電動車能力，是印度渴望的。
2016 年，印度政府就推出電動車相關政策，然而過了 4 年，電動車發展仍處於初級階段。印度電氣化佈局主要依靠引進全球優質「外援」合作發展。如印度向全世界企業招標投資額約超過台幣 2 千億元的鋰電池工廠專案，吸引寧德時代等鋰離子電池研發製造公司的注意。
除了佈局鋰電池工廠，印度還積極引進 Volvo、比亞迪等車企生產電動車。
印度政府近年大力推動「印度製造」，積極吸引大型製造商赴當地投資設廠，也是拉攏特斯拉的重要原因。目前美國之外，特斯拉僅在中德兩國蓋工廠，如果特斯拉確認在印度安巢，無疑會為「印度製造」增加更多分量。
另外，印度汽車進口稅昂貴，造成電動車普及有難度。如果特斯拉在印度建立裝配廠，特斯拉將以相對進口更低的價格出售，將大大推廣印度電動車普及。
印度政府訂定電動車推廣目標後，2018 年莫迪修改原有計劃，宣布 2030 年電動車占比印度汽車市場由 100% 下調至 30%。而 2019 年，電動車在印度新車銷量所占比例不到 1%。僅剩十年，推動 13 億人口的汽車市場變革。在巨大壓力下，印度急於讓特斯拉留下建廠也不奇怪。
印度的電動車夢
印度推動電動車發展，或許是被迫的。
印度是全球第三大石油進口國，對石油進口占總能源進口超過 83%。除了石油高度依賴國外，環境污染也令印度苦不堪言。
2018 年，世界衛生組織（WHO）公布全球 20 大污染最嚴重的城市，14 個來自印度。因此推動電動車發展成了印度政府擺脫石油高度依賴，減少環境污染的希望。
推動電動車普及任重道遠，圍繞電動車佈局，印度主要做三件事。
基礎設施建設，印度政府主要推動充電樁建設。
2015 年 4 月，印度推出「電動出行國家計劃」（FAME），旨在推動新能源汽車技術開發、打造試點項目和充電樁等配套基礎設施建設。
印度還計劃在新德里至昌迪加爾總長超過 250 公里的高速公路修建太陽能充電，並希望推廣至其他地區高速公路網路。
提高民眾意識，印度政府推出補貼，鼓勵民眾減少購買燃油汽車。
5 年 FAME 計劃到期後，印度政府 2019 年接著推出 FAME 2.0，提供與電動車電池容量相關的直接補貼。除了電動車，電池容量在 2~4.5 千瓦時的電動兩輪車和三輪車也納入補貼範圍。據悉，預計補貼金額將是第一期 FMAE 計劃 10 倍。
此外，印度地方政府也積極推出相關政策。
比如新德里市計畫提供兩種補貼。一是報廢原有的燃油機動車可獲得最高 1.5 萬盧比補貼，二是購買新能源汽車可享受 1.1 萬至 2.2 萬盧比補貼。
推動電動車製造，印度政府削減零部件進口關稅，提供激勵措施。
2020 年 7 月商品和服務稅（GST）理事會會議，印度政府將電動車和充電器 GST 稅率從之前 12% 和 18% 降至 5%，以促進電動車銷量。政府還將鋰電池商品和服務稅率從 28% 降至 18%，促進國內鋰電池製造。接著，印度還取消部分電動車零部件進口關稅，減少成本壓力。
製造阻力少了，接下來便是鼓勵公司積極投資建廠。印度計劃逐步發展電動車產業，首先便是推動動力電池製造產業發展。
2020 年 10 月，印度計劃向製造先進電池的公司提供 46 億美元激勵措施，並逐年增加補貼。印度深知國內電動車產業很難短時間內發展完善，因此積極引進外資建廠幫助建立完善產業鏈。
2016 年以來，長城汽車、上汽、比亞迪、北汽福田等中國汽車企業開始在印度設立研發中心及建設工廠，已有不少電動車訂單。過去 5 年，印度已提出數十億美元的激勵措施，鼓勵汽車廠商向電動化轉型、加速電池的創新和製造。
去年，印度甚至發出豪言壯語，要在 5 年內成為全球最大的汽車製造中心。
印度政府精心佈局電動車市場，堅定馬斯克帶著特斯拉進入印度市場的決心。某次回答網友問題時，馬斯克表示「2021 年一定進入印度市場」。
全球最大？印度還有機會嗎
儘管印度政府過去幾年大力推動電動車發展，但成效並不樂觀。制約印度電動車發展的第一點，是電池製造難。目前印度逐步推動電動車產業鏈發展，首先便是推動動力電池生產。
原料方面，印度缺少製造鋰電池必備的鋰、鈷礦，需依賴進口。技術方面，由於新能源汽車市場剛起步，印度本土沒有任何工廠有能力製造動力電池，只能重金吸引外資投資建廠。
隨著國內電動車需求量提升，印度只能大量進口鋰電池。從印度商業部 2018~2019 財政年度報告顯示，印度鋰離子電池進口額達 12.3 億美元，較 2016~2017 財政年度分別增長 2.2 和 3 倍。
電池少，充電樁也少。
彭博新能源財經報告 2017 年指出，印度全國只有 350 個充電點，中國同時期約有 21.5 萬個充電點。2020 年，印度國有企業印度能效服務公司宣布，接下來 2 年將建設 1 萬座充電站。
然而，根據印度儲能聯盟（IESA）報告估計，印度 2018 年電動車總銷量達 365,920 輛，在政府支援下，到 2026 年每年將增長 36%。報告也預計，到 2026 年，印度充電樁總量將增長到 5 萬座。
印度政府建設充電站的速度也無法滿足使用需求，充電樁嚴重不足將導致電動車使用完全限於市區，大大限制電動車生產發展。另外，電動車高昂的價格也讓印度一般民眾無法負擔，缺少市場一定程度阻礙了電動車發展。
據世界銀行統計，2019 年印度國民人均年收入為 2,120 美元，中國為 10,410 美元。
如果將中國製造、起價 4 萬美元的特斯拉 Model 3 出口至印度，各種因素下價格將翻倍至 8 萬美元。印度銷售的所有汽車，約 75% 售價在 1 萬美元以下。
▲ 印度汽車交易網站 CarDekho，特斯拉 Model 3 約 82,253 美元。
最後，印度複雜的路況也影響電動車發展。
受限於路面不平整、交通堵塞等情況，電動兩輪車成為印度電動車的銷售明星。
據印度工業機構電動車製造商協會（SMEV）資料，2019~2020 財年，印度電動車銷量增長 20% 至 15.6 萬輛，包括 15.2 萬輛電動兩輪車，電動車和電動公車數量僅 3,400 輛和 600 輛。
儘管阻礙頗多，但印度仍有發展電動車的優勢。
首先，印度巨大的市場潛力為電動車發展提供極大的機會。CEEW 能源金融中心研究表明，印度電動車市場仍在增長，未來十年的價值可能接近 2,060 億美元。
靠著穩定的經濟增長和年輕人口較多的紅利，印度很可能繼中國之後成為今後全球最大的成長型市場。其次，相對廉價的勞動力吸引多家科技公司如蘋果、聯想、小米等在印度設廠。
印度電動車發展前景的確誘人，但缺乏配套措施，仍讓不少車企對當地製造電動車卻步。綜合來看，印度建設電動汽車工廠，還有很長的路走。
總結
美中德日已是全球電動車市場不可忽視的重要力量時，處於電動車發展萌芽期的印度，自然還難構成威脅。如果特斯拉和印度達成合作，說不定能為固化局面帶來一些變化。
不過，留給印度的時間或許不多了。5 年內成為全球最大汽車製造中心，據印度目前的電動車產業現狀和發展速度來看，或許還只是口號。
（本文由 雷鋒網 授權轉載；首圖來源：Narendra Modi）
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