上海封控比深圳封城更嚴重！台廠出不了貨，海運 4 月中更可能塞港

3 月 28 日上海浦東率先實施封控，5 天後再由浦西接棒管制。這座擁有全球最大港口的城市幾乎停擺，台廠即便生產無虞，接下來恐怕也得面對出貨挑戰。

「現在就是天天有人確診，只能延後解封，上海市內幾乎動不了，民生物資也不是人人有。」上海浦東台幹這樣說。

面對連月膠著疫情，上海市3月底大動作實施封控管制，依舊遏制不住疫情蔓延趨勢，原訂4月1日解封的浦東，還有多區不見解封跡象，整座城市像是按了暫停鍵，不僅衝擊當地經濟，台廠物流因應成為一大難題。

3月中深圳才實施封城管制，最終影響層面未若預期廣泛嚴重，因此上海封控初期，台商也多半認為重演深圳，但在貨攬業者眼裡，兩者雖然一樣是嚴格控管，但對出口的意義卻不同。

上海被封，影響更勝深圳

貨攬業龍頭台驊董事長顏益財分析，深圳地理位置靠近香港、鄰近廣州，封城後可就近仰賴其他港口支援，影響有限；但上海不一樣，上海擁有全球吞吐量最大的港口，沿著長江流域包括南京、武漢、重慶等省市多半仰賴上海港出貨，如果要找替代港口，得南往寧波，北往青島、大連走，最短距離起跳就是200公里。

從2021年貨櫃吞吐量來看，上海港貨櫃吞吐量4,703萬個20呎標準貨櫃，不僅占全中國港口總量17%，連12年穩坐全球最大貨櫃港，若相比深圳去年吞吐量近3千萬箱規模，上海港約深圳全年總量1.5倍，影響層面遠大於深圳封城。

先談台商生產供料影響，上海封控期內，陸運物流基本上處於「半癱瘓狀態」，台商明確指出「現在車輛很難進入上海，即使進去也很難出來」。

深究陸運受阻的主因，除了卡車司機連日多起確診案例，影響物流人力調度，顏益財也表示，上海市祭出嚴格管控，貨櫃車司機需要同時持有48小時內核酸檢測陰性證明，以及24小時內抗原檢測陰性證明，兩天一篩檢措施，大幅拉低進出上海市的陸運運能，若包括民生物資，上海市陸運運力也大幅下滑二至三成。

陸運運力下滑，台商供料雖受影響，但物流並非完全停擺，加上庫存因應，短期不致斷鏈。不過台商若有出貨急迫性，緊急調度往上海鄰近港口出貨，勢必要仰賴陸運轉乘，運送成本因此增加，全球海運龍頭馬士基（Maersk）也在官網公告，進出上海的卡車運輸受嚴重影響程度高達三成，貨品運送時間會拉長，運輸成本可能上揚。

（作者：黃阡阡；全文未完，完整內容請見《今周刊》；首圖來源：Reb42, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons）