瑞士推進站超速充電,無軌電車不再需要電線

作者 | 發布日期 2014 年 06 月 22 日 17:00 | 分類 能源科技 , 電動車
tosa bus

在歐洲,許多市鎮都有電力驅動的無軌路面電車,這樣的大眾交通工具,除了別有風情以外,也比燃燒汽油的公車少了排放廢氣的空氣汙染,不過,電車得靠電線提供動力,橫在街道上空的電線,難免有礙觀瞻。



為了改良無軌路面電車,移除礙眼的電力線路,在瑞士日內瓦,瑞士及瑞典跨國機電大廠 ABB 集團,旗下的電力輸配及變電器部門 ABB Sécheron ,與其他合作夥伴一同構思「無軌電車功率優化系統」(Trolleybus Optimisation Système Alimentation,TOSA)計畫,為了移除電力線路,把由電線供電的電車,改為由內建電池提供動力的電動公車,不過,這又有了另一個問題,因為要能提供電動公車持續運轉的動力,電池容量必須相當大,而越大的電池,需要越久的時間充電,如何讓電動公車持續運轉,成了一個麻煩的問題。

位此,ABB Sécheron 聯合了瑞士聯邦洛桑理工學院(École polytechnique fédérale de Lausanne,EPFL)交通運輸中心,以及汝拉地區高等專業學院(Haute Ecole ARC),一起設計出一套模擬軟體,模擬計算出各種不同解決方案,在不同的公車路線設計、電力網路需求,以及使用限制下,最便宜的解決方案。

最後,TOSA計畫為此設計出一個看來相當神奇的解決方案,電動公車可載客 133 人,將電池內建在車頂,電池的容量相當於一般全電動車內建電池的 2 倍,當停靠某幾個設有充電裝置的公車站時,公車車頂上會伸出一只機器手臂,自動插上公車站屋頂下方的充電溝,這個充電溝有著 TOSA 計畫的特殊高速充電技術,利用超高壓「閃充」,在 15 秒內就能完成充電,也就是說,在公車停靠站,乘客上下車的時間之中,公車就可以充飽足夠電力,可以行駛到下一個充電站,如此就能持續不斷的營運下去。

TOSA 計畫的軟體,可針對不同的城市,不同的公車路網規劃,計算出公車車體、電池、充電公車站等等硬體建置的總成本,歐洲許多城市已經表達對 TOSA 的興趣,不過第一個應用的城市,將會是日內瓦,大約在 2017 年,日內瓦會有數條 TOSA 公車路線開始營運,到時這個系統到底能省下多少金錢與空氣汙染,就要見真章了。

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