全球五大最繁忙港口之一,香港恐將黯然退場

作者 | 發布日期 2016 年 02 月 23 日 14:28 | 分類 國際貿易 follow us in feedly
Flickr / Luca Bolatti Guzzo CC By 2.0

香港還能重拾往日風華嗎? 當地反中情緒升溫,經濟也直直落,過去繁榮的香港輝煌時期不在,港口貨櫃量大減,已經連續 18 個月下滑,且主要原因不是不景氣,而是航運轉向鄰近的中國港口,就算景氣好轉,香港海上貿易榮景恐再不復見。



去年世界前五大最繁忙港口當中,在過去十年唯獨香港貨物吞吐量出現下滑現象,上海、深圳、新加坡、寧波都大幅成長。

《華爾街日報》報導,深圳、上海、寧波港口設備更新,卸貨速度快又便宜,離中國製造業區域更近,且現在新的超級大貨輪無法停靠香港淺水港,但可以輕易停靠中國海岸港口,使得香港港口迅速沒落,香港政府為了挽回頹勢,現在才要開始疏通港口與航道。

香港港口雇用 10 萬名員工,是物流與貿易的基石,占香港經濟活動將近四分之一,上百家公司,從大型貨運公司到小型進出口貿易商都靠港口吃飯。瑞士信貸分析師認為,香港作為全球領先樞紐港,政府沒有預先掌握大型船隻的影響,是不可思議的事,他說,「一旦人們開始遠離,機會就沒有了。」

香港港口貿易量下降這在幾年前是很難想像的,自從 19 世紀鴉片戰爭以來香港地理位置造就重要貿易港地位,上百家公司包括 19 世紀成立的怡和控股,到小型進出口商店共譜過去數十年的繁榮景象,這些商品目標大多是中國。

現在,深圳港因為水更深,有更多空間容納大型船隻,深圳貨物裝卸費比香港低 5-20%,而逐漸取代香港,去年 11 月前深圳貨櫃吞吐量較前一年上升 1.4%,去年整年深圳港口運量年增 0.7%,香港下滑 9.5%。

UBS 分析師認為,面對中國港口競爭香港已經無能為力了。報導指出,雖然李嘉誠的和記港口控股旗下香港國際貨櫃碼頭公司準備在未來數年投資 2.32 億美元更新設備,改善營運效率,但香港港口需要更大的改善才能吸引船運商回流,這同時也是全球貿易轉變下,規模較小的港口面臨到的普遍問題。

丹麥航運研究機構 SeaIntelligence Consulting 指出,小港口必須清楚認知未來想在航運業扮演要角的門票是什麼,是控制成本,還是加碼投資讓港口條件能容納大型船隻,並更新設備讓裝卸更快速比較重要,這是個很難解決的問題。

(首圖來源:Flickr/Luca Bolatti Guzzo CC BY 2.0) 

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