Gogoro 2 正式對外推出時，雖然各方看法兩極，與傳統機車各有所長，但不能否認的確引起市場高度關注。有別於 Gogoro 1 的定位與價格，Gogoro 2 的確打中某些有需求的使用者，但對有意換車的通勤族來說，這是一部合乎他們需求的機車嗎？
Gogoro 2 發表時，許多人可能發現 Gogoro 2 與先前車型有明確的差異性，從外型設計、材質、尺寸都針對大眾市場大量調整，以符合都會通勤與使用需求，而非單純考慮騎乘樂趣而已。加上價格不再「驚人」，的確引起許多正想換機車的人關注。
此次睿能創意便針對這批即將供貨的 Gogoro 2 提供簡短的媒體試駕，讓各方體驗一下這款定位在通勤需求並相對實用化的車型。Gogoro 針對兩款車型有不同的市場定位，在這裡我們也不拿 Gogoro 2 與 Gogoro 1 捉對廝殺。外觀上先前的報導已多有著墨，這次著重在使用速克達通勤者換車的角度來體驗。
啟動差異要習慣
對沒有騎過 Gogoro 的人來說，它的啟動方式與流程略有不同，需要一段時間適應。以 Gogoro 2 Plus 來說，解鎖時要先按一下無線鑰匙（Gogoro 2 則是用傳統鑰匙），再拉著左手後煞車同時按下儀表板上的「Go」鍵，就會進入「馬達待命狀態」，就可開始騎乘。
▲ 無論啟動或關閉都要仰賴儀表板下的「Go」鍵，待命狀態下完全沒聲音，對於喜歡轉個幾下油門熱車的人，可能會少了點樂趣。
很多初次接觸 Gogoro 的人可能會把右手「Smart」鍵（智慧模式按鍵）當成啟動鈕，因為它剛好設在一般機車的啟動位置上，很容易誤會。另外，為了安全考量，在側架或中柱架放下時，甚至座墊未關閉下是無法啟動的，許多進口檔車或高階速克達也有這樣的功能，不過對許多習慣先發動熱車，再撤下側柱或中柱啟動的小型速克達使用者，需要改變這些習慣。
另外，高階重機才有的倒退功能在全系列 Gogoro 都有，Gogoro 2 與 Gogoro 2 Plus 自然也不例外，功能隱藏在左手煞車拉桿與握把中，按下後就會緩速倒退，雖然速度不快，但對身形較小的騎士或狹小地方要挪車，還算實用。
▲ 隱藏在中間的倒退功能，應不太容易誤按。
乘座舒適、腳部空間略不足
一開始坐上 Gogoro 2 Plus 的感覺與一般速克達差異不大，比一代大的座墊還挺舒適，上層有類似磨砂的材質，不會因煞車或加速而滑動，也不會過於粗糙不適。由於座墊寬度不算窄，因此身材不高的騎士或身形較小的女性可能會有難以兩腳同時著地的困擾。
▲ 座墊的長度與寬度都不小，坐起來算舒適，材質摩擦系數夠，坐在上面不會滑來滑去。
▲ 座墊長度相當充裕，坐第二人絕對不成問題。
踏板空間可明顯感受到比一般機車尺寸略小，雖然可掛擺背包，但對身材高大腳又長的人來說，可能會略感不足；加上足踏兩側外邊 H 型樣式的前側沒有大幅延伸，無法把腳掌往前放，因此若長時間騎乘，腿就無法伸展放鬆一下。
▲ 踏板空間平整不過略小，腳長的人會有雙腳難以伸展的困擾。
低噪音、無內燃機震動的平靜感
出發加速後發現比傳統速克達 Gogoro 2 Plus 的加速性與平穩性馬上可感受到，特別是低速行駛時少了引擎的震動感，也可以減少握著龍頭偏移的情形。紅綠燈暫停完全沒震動與噪音，這種異常寧靜感對騎慣一般機車的人來說，可能會有引擎熄火的怪異感受，不過適應後反而會感覺其他機車太吵了。
騎乘時馬達的嗡嗚聲取而代之，噪音遠比採用內燃機的機車小，根據 Gogoro 人員表示，為了避免低速行駛時嚇到行人，為了警示的安全需求，時速 30 公里以下，Gogoro 2 會自動發出馬達音效聲（由內建喇叭發出），也是為了符合未來法規的需求，未來 Gogoro 1 更新後也同樣會增加此功能。
其實電動車行駛時的聲響在騎乘時並不會感到特別安靜，因為行進中騎士會持續聽到馬達聲，直到旁邊有一般機車才發現聲音整個被蓋掉，才知道一般內燃機引擎聲響有多大，以及我們多習慣環境早被這些聲音干擾到無視。
讓我們上陽明山實測一下
此次試騎第一段由內湖新湖一路出發，經自強隧道再上陽明山仰德大道，直到中國文化大學旁休息，然後再上竹子湖下來繞永公路等小路下山回到內湖。沿途有市區、直線路段，加上蜿蜒的上下坡山路，剛好可以了解一下各種狀況。
市區的 Gogoro 2 Plus 加速感很平穩滑順，明顯感受到與一般機車的差異，曲線很平順不會有突兀感，加多少油門就有多少力道（或許應說是「電門」），上坡路段也展現出高扭力的特色，不會有加了油門卻重拖上不去的遲滯感，完完全全擺脫電動車跑不快、上不了坡的刻板印象。
為了省電，Gogoro 有回充機制，放開油門滑行或下坡滑行可啟動回充功能，當啟用此功能時可感受到微微被拉住，不過不至於產生不舒適感；下坡時則有點類似檔車以低速檔滑行。不過這部分可透過 Gogoro 的 App 調整開啟，自行選擇回充強度。
雖然 Gogoro 2 採用市面標準規格的懸吊、煞車系統與輪胎，以降低成本方便維修，或許調校得不錯，加上加大的前 14 吋後 13 吋輪胎，在過彎、碰上坑洞的力量回饋與穩定性都有不錯表現，甚至讓人忍不住想壓車。Gogoro 工作人員表示，Gogoro 2 其實懸吊系統有調校得比較軟，以求舒適，但車廂車身尺寸加大，雖然輪胎也有加大抬高，雙載時過彎壓車過低可能會磨擦到中柱，這方面明顯與 Gogoro 1 強調的騎乘樂趣有差異。
Gogoro 2 首次採用 SBS（Synchronized Braking System）同步煞車系統，當拉動左側後煞車桿時，會自動以後 60 前 40 來分配煞車力道，讓前後煞車同步運作，可在煞車時維持穩定性並縮短煞車距離，而右側的前煞車則維持只有前煞，沒有同步功能。
▲ 加大的輪胎與 SBS 同步煞車系統，對騎乘的穩定性與安全性的確有實質幫助。
根據 Gogoro 表示，初期只在左手放入 SBS，主要發現台灣人習慣多是左手煞車右手轉油門，所以才這樣設計。實際以急煞測試，的確可以感受到這種運作有助益。不過由於連動關係，若是先拉左側後煞車再拉右手前煞車，可以明顯感受到左手後煞車桿會回彈，這應是系統中唯一讓人不適應的地方。
追求快感的 Sport 模式
除了一般平順的駕馭，Gogoro 還提供另一種性能提升模式（Sport Activation），讓加速更強勁，我們也實際在市區與山路上試了一般模式與性能提升模式的差異。
實際使用下，性能提升模式的確讓人感受到不同的加速，同時也會降低電池回充比例，以求更順暢的車速。這功能很有感，那股快感會讓人有點上癮，忍不住想把油門快速轉下去。只不過這個代價是更耗電，且每個月要多付台幣 249 元，許多人可能會很難催下去吧。
高科技的加持
除了採用馬達與電力為驅動，Gogoro 與傳統機車相比，另一個最大的特色是可與手機連線的科技感。利用手機 App 可監控、記錄與設定，包含儀表板顏色，以及機車解鎖等。機車的音效與警示音、回充比例、功能控制等也都可在手機上達成，這些控制功能是現行傳統機車較少提供的。
回過頭來看，若使用者不用智慧型手機，或對智慧型手機不熟悉的婆婆媽媽，雖然還不致不能騎乘使用，但就少了許多可控制的功能。但對年輕機車族來說，這些功能應會讓他們把玩好一陣子了。
▲ 透過 App 可選擇機車的儀表板的顏色與音效、警示音，初期應會覺得很有趣，不過隨著新鮮感消退，使用的比例應會降低吧。
▲ App 也可監控車控，記錄行車各項資訊，往後也可透過它達到機車功能升級、修正、添加新功能等，這是傳統機車沒有的。
是換車的好選擇嗎？
試騎了 Gogoro 2 Plus 後，最終還是要回到大眾最常問的問題：Gogoro 2 足以取代日常代步的機車嗎？首先在功能上，Gogoro 2 加大的座墊與內部車廂可感受到 Gogoro 的確把市場使用需求考量進去了，加上多樣可擴展的周邊，目前除了沒看見菜籃，應都足以滿足了。
▲ 除了內部車廂號稱可以擺進二頂 ¾ 規格的安全帽，我們也注意到安全帽掛勾有變動，有些原本要延長掛勾的安全帽應都可輕易掛上了。
維修與保養上，大量採用標準規格零件，捨棄原本特規的螺絲，預料在維修成本與便利性上比 Gogoro 1 好上不少，Gogoro 人員也表示並鼓勵機車行參與 Gogoro 的維修經銷體系，未來也會製作維修手冊提供機車行。不過機車行維修將只限於不牽涉機械結構的部分，關於電動馬達、電路、行車電腦儀表板等，還是只能透過 Gogoro 維修更換。
對於維修成本有疑慮的人可以多觀察 Gogoro 接下來的動作，是否能滿足需求。
總體成本方面，新車車價已與現行高階款的 125 機車相去不遠，再加上政府補助，讓許多人為之心動。但不諱言，單指行車成本來說，電成本還是比汽油高，但換得的是電動車平順又安靜，與傳統機車不同的行車體驗，這點就端看個人的偏好與選擇。
最後一個使用者最難以克服的障礙，應是月租式電池租賃計價方案了。當你買了 Gogoro 後，需要向 Gogoro 租用電池，你無法買斷自行在家充電，而需要每月定額或按里程數繳交費用。雖然這有點像手機月租費，但不同的是手機可以變更電信商，但 Gogoro 電池則是只此一家、別無分號，不賣電池，不租用機車完全無法騎乘。
不過租用電池的方式相比固定充電也是有優點。比如說不用等充電，到換電站只要花一、兩分鐘就可以得到充滿的電池，住在公寓與大樓的使用也不用扛著電池上樓充電。由於大容量電池成本高且有蓄電衰退的問題，把這些問題全丟給 Gogoro，使用者不用花太多心力傷腦筋，也算方便。
換電站不患寡而患不均
由於只能透過 Gogoro 專屬的換電站供應電池，使用者另一個考量是住家與行車路線上是否有完整的換電站配置。Gogoro 2 的定位與反應不錯，讓使用者開始擔心，近來換電站已有換不到充飽電的電池、出現排隊等電池的狀況。Gogoro 2 大量釋出後，這個情形可能會更嚴重。
向 Gogoro 行銷總監陳彥揚詢問，他表示這個問題內部一直有針對使用需求調整，透過數據監控，他們會不斷調整各充電站的配置，目前來說電池數量足夠，只是分配沒有完全符合需求。接下來會針對幾個高需求的地方先行調整，舉例來說，新北市永和區是屬人口高度密集地區，但換電站明顯不足，所以就會優先在這地區擴建換電站，以滿足需求。Gogoro 也積極開放各式地點、商家合作擴建換電站，讓換電站可以設在有需求的地點。
生活態度的選擇
最後回到 Gogoro 2 是否能替代現有機車、划不划算或值不值得？的問題上。其實這答案有點因人而異，如果你是追求經濟效率或實用性，那麼 Gogoro 應無法滿足，因為相比之下，汽機車的每公里使用成本還是較低廉，Gogoro 也還有許多限制。
如果你追求不同的駕駛感受，或是喜歡新科技、研究新奇事物的人，更或是只想提早體驗未來主流的電動車，那麼 Gogoro 2 的確是一款有趣的車，值得嘗試一下。至於要不要擁有，我想各人心中自有一把尺。
