產業大革命,WSJ:未來將成一個沒有車主的世代

作者 | 發布日期 2017 年 06 月 23 日 9:54 | 分類 汽車科技 follow us in feedly

科技大廠與傳統汽車廠現在無不投入自動駕駛技術,隨著技術逐漸成熟,以及共享服務興起,未來可能是一個沒有駕駛的世代,以及一個沒有車輛所有權的世代,就算決定買車,也有可能在閒置時間將車輛租給其他人,當愈來愈少人買車,行車模式將大幅改變。



過去很長一段時間,有一台車被視為自由與獨立的象徵,但未來有車可能是一件稀有的奢侈。隨著人口移居到大城市,將愈來愈習慣使用共享服務。華爾街日報(WSJ)根據波士頓顧問公司調查指出,2030 年美國四分之一的運輸路程可能會被共享與自動駕駛車取代。

各種共乘服務將應運而生,譬如洛杉磯的 Faraday Future 賣車輛預定權,以一個固定的價錢讓用戶一天使用幾小時,讓用戶不需每天叫車,花費還比較少。舊金山一家汽車共享軟體供應商認為,2022 年溫帶國家的都會區會大幅仰賴按需(on demand)與共享汽車,甚至自主駕駛車。

買車的人也會將車當作收入來源之一,Elon Musk 就在準備創造一個 Tesla 車主網路,讓車主可以將自動駕駛車出租來賺錢。譬如買一台 Model S 要 10 萬美元,但車主不用車的時候可在汽車出租網站 Turo 出租,Turo 現在有 300 萬註冊會員,網站上最受歡迎的車是 BMW 與賓士。

但前提是,人們必須先放棄擁有一台車的想法,此外,車主還要放心交給自動駕駛技術。勤業眾信研究估計,現在個人汽車所有權的成本 1 英里平均為 97 美分,但共享自駕車可能會下降三分之二,是技術普及的關鍵,且這個想法在城市會更有吸引力,因為用戶可避免諸如停車和交通擁堵等不愉快經驗。

Alphabet 旗下自動駕駛車公司 Waymo 已經在實驗這項計畫,Waymo 現在鳳凰城推出自動駕駛車測試,將來會邀請數百個家庭試乘,旨在找到讓人們接受自動駕駛車的關鍵。然而對傳統汽車製造商而言,不買車對他們來說可不是件好事,現在發展中的技術對傳統汽車都是威脅,會壓制汽車銷售量。

報導指出,由於自主駕駛車可能更易於升級或可更換零組件,將打破美國現在一個家庭兩台車的模式,換車頻率也會降低,目前美國平均每 60 個月更換一次。豐田為了促進銷量,仿造 Tesla 模式,讓用戶購買奢華品牌 Lexus 再透過 Getaround 網站把車出租出去,希望吸引仍嚮往奢華車的年輕消費者購買。

BMW 則是透過 Reachnow 測試共乘服務,會員可以在需要的時候租用 BMW 汽車,並在任何地點還車。通用汽車(GM)以超過 10 億美元購併自主駕駛車新創公司 Cruise Automation,並對 Lyft 投資 5 億美元,同時展開汽車共享服務 Maven。

自動駕駛車將為人們創造更多自由時間,對汽車製造商與其他業者而言也是一大商機,英特爾(Intel)預估,自主駕駛車可為通勤者一年節省 2.5 億小時,打開所謂的「乘客經濟」,而乘客經濟的規模預計到 2035 年會達 8 千億美元,到 2050 年達 7 兆美元。

這也是為何蘋果(Apple)、亞馬遜(Amazon)、三星電子(Samsung Electronics)都極力開發自駕車技術,蘋果在 4 月獲得加州自動駕駛車道路測試許可。

未來車輛重心將會從外觀轉移至內部舒適度與各種功能,譬如把汽車內部裝潢成客廳。幫蘋果設計滑鼠的設計公司 IDEO 也在思考適合共乘的內部設計。其他公司想辦法讓汽車能夠識別乘客的數位資訊,並提供個人化需求,譬如行事曆提醒功能,建議順路的午餐地點,或是在路上上網購物等。市值 15 億美元的新創公司 Zoox 就在設計機器人計程車,將整體共乘經驗考慮進去,包括環境、乘客需求、車內行為以及在城市移動的習慣。

摩根士丹利(Mogan Stanely)分析師甚至認為酒類業者也可能受惠,估計因為自主駕駛車輛,現在每年 1.5 兆美元的酒飲市場規模可能會增加 2,500 億美元。管理與維護車輛也可能會成為經銷商的新業務。報導認為,雖然還是有很多人不能接受把開車的任務交給電腦,也不能接受沒有車子所有權,但年輕人可不這麼想,他們住在大城市,願意使用共享服務,他們是全新的世代。

(首圖來源:Flickr/Marc van der Chijs CC BY 2.0)