排放造假重傷難復原,歐洲柴油車銷量首見下滑

作者 | 發布日期 2018 年 01 月 23 日 11:29 | 分類 汽車科技 follow us in feedly

柴油引擎是德國人魯道夫狄塞爾(Rudolf Diesel)在 19 世紀末發明,20 世紀初德國的柴油引擎還很稀有,後來柴油車駕駛看上柴油車的燃油經濟性,到引擎技術進步之後,特別是 1990 年代渦輪增壓直噴技術的發展,柴油車銷量才開始起飛。大西洋彼岸的美國由於汽油價格較低,汽車製造商沒有投資柴油技術,因此沒有像歐洲一樣發展柴油車。不過在造假風波之後,柴油車銷量已在歐洲市場退燒。



1997 年京都議定書之後,歐洲各國政府為達到二氧化碳減排目標,押寶柴油車,因為柴油車比較節油,因此二氧化碳排放量比汽油車低。此後政府花費數十億資助燃料,以及其他鼓勵措施,例如比汽油車低的稅率徵稅來支持柴油車產業發展。

世界衛生組織在 2012 年發表一份報告表示,柴油車排放的氮氧化物和顆粒物含量較高,柴油煙霧確實會導致癌症,但似乎沒有人在聽,柴油車在西歐市占率從 1990 年的 13% 上升到超過 50%。2015 年,福斯汽車(Volkswagen)的排放欺詐事件,加上民眾開始關心柴油對健康的負面影響,購車者才開始退縮。

2017 年英國柴油銷售額猛跌 17%,德國下滑 7%,法國新柴油車銷售占比 17 年來首次下降到 50% 以下。2016 年柴油車占德國汽車市場的 45.9%,2017 年占 38.8%,去年上半年汽油車銷量自 1999 年以來首次超過柴油車。一名國際清潔交通委員會歐盟執行董事認為,大型汽車可能還會使用柴油,但柴油將被中小型汽車徹底淘汰。

在許多污染嚴重的歐洲城市,隨著柴油禁令的出現,民眾擔心柴油車幾年後可能無法上路或賣不出去,因此不敢買柴油車。在汽車生產地也是一樣,德國最高行政法院將於今年 2 月舉行會議討論柴油車的未來,德國汽車公司正在採取各種方法延緩柴油車禁令,拿巴黎氣候協定規定的減排目標為由,強調在電動車普及之前,唯有仰賴柴油車才能做到減排目標。

德國汽車巨頭沒有大肆吹捧電動車計畫,因為他們已經投入數十億美元研發柴油發動機和升級清理排放技術,所以不願意放棄柴油車。而且 BMW 執行長直言,電動車沒有內燃機汽車有利可圖。戴姆勒(Daimler)已經制定 40 億歐元的成本削減計畫,以抵消其電動車盈利下降的缺口。本田(Honda)執行長也表示,在電動車達到大規模生產之前,盈利能力不會太好。歐洲車廠仍然寄情於柴油車,但可能很難挽回消費者的信心。

(首圖來源:Flickr/Marcos Silva CC BY 2.0)

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