超狂!台灣 3 年來光靠修飛機增加百億產值

作者 | 發布日期 2018 年 02 月 11 日 12:00 | 分類 尖端科技 , 航太科技 follow us in feedly

修飛機投資金額大又需要人才,還需要航太產業基礎,台灣掌握 3 項關鍵優勢,維修飛機產值成長快速,未來 10 年還有 1 萬客機要投入市場,如能整合航太製造與航太維修產業,台灣航太維修產業大有可為。



2017 年台灣航太維修產業產值出爐,總產值創下歷史新高達到 651 億,比起 2015 年的 551 億,3 年已成長百億。成長從哪裡來?

虎尾科技大學飛機工程系副教授鄭仁傑說,全球航空運輸都在成長,再加上台灣維修產業的水準與效率逐漸受到國際肯定,吸引國外飛機來台。

經濟部航空產業發展推動小組副主任簡志維說,台灣航太維修產業成長的速度比國際平均還快,原因是不少國際航空公司,把亞太區的訂單丟到台灣。

2017 年 12 月底的「台灣航太產業與政策論壇」,長榮航宇總經理李緯章也表示,每年約 600 億的維修產值中,華航與長榮維修自家飛機約是 200 到 300 億,其他 300 億大部分幾乎都是從國外進來。也就是說,台灣航太維修產業是做國際的生意。

1 萬架新飛機上工,未來商機挑戰多

而且市場正在蓬勃發展,因為相較於航太製造業,國外航太大廠逐年砍價,利潤受到壓縮。航太維修產業不但訂單增加,利潤也維持穩定,反而成為關注的焦點。李緯章引用國際組織的數據表示,未來 10 年將有 1 萬架新飛機投入營運,亞太地區的成長也會比其他地區更快。

不過,台灣想要拿下這個新商機,要做的事情還很多,因為跨進維修產業門挑戰很多。

第一是投資金額大。李緯章分析,不含維修設備,投資一個機棚就要 10 億, 但只可以容納一架飛機。此外,飛機維修也是技術密集的產業, 需要通過繁複與嚴格的認證,因此有不小的進入門檻。

另外,李緯章說,因為看好維修產業未來的成長潛力,新投入的競爭者會愈來愈多,競爭也會更激烈。他也提到,這幾年新型飛機逐漸投入市場,新飛機設計的穩定性高,平均維修工時降低,也是維修產業的不確定因素之一。

航太產學接軌,儲備維修人才

需求增加,第二是人力供給也是亟需解決的問題。看好維修產業持續在台灣成長,虎尾科技大學 2017 年宣布投資 10 億籌劃飛機維修與航太製造中心。

鄭仁傑說,不只台灣,國際市場現在也很缺乏維修人才, 因此才會選擇在校內設立維修訓練中心,讓學生在畢業前拿到證照,減少學生進入企業後所需的培訓期,他表示,航太維修業入門門檻高,起薪可以接近 4 萬,若能拿到證照,也會有很好的升遷機會。

最後也是最重要的是整合,如何把成長中的全球航太產業以及維修產業的商機留在台灣?

航太公會前總幹事卜重光認為,台灣航太產業與維修產業現在是兄弟登山頭各自努力。而國外則是整合了航空公司、製造與維修產業,從前期就與飛機製造商,共同分攤飛機設計與製造的風險(Risk Sharing Partner)。台灣如果能複製這樣的方法,才能夠擺脫被動接單的模式,持續提高整體利潤。

(本文由 天下雜誌 授權轉載;首圖來源:Flickr/airbus777 CC BY 2.0)

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