上週 KYMCO 光陽機車在東京發表 Ionex 車能網，為台灣的電動機車市場投入新的漣漪。外界很多人將光陽與 Gogoro 相比較，或是光陽與傳統的吃汽油的傳統機車比較，覺得車子的時速比不上，或是猜測整體持有成本。儘管大家對光陽的動作評價不一，今天（3/28）光陽機車董事長柯勝峯親自站上前線，回答媒體的提問。
續航力是錯誤的問題
柯董一開頭提說續航力是錯誤的說法，要有越好的續航力，電池要更多或更大，需要越大的電池就代表成本越高，同時體積也大，不好行駛。如果電動機車的售價太高，就不會有足多的購買者，落入先前台灣推電動機車的慘況。況且大部分人每日騎乘的距離根本用不到，一天平均里程不過 13.3 公里。
▲ 光陽集團董事長柯勝峯談他心中理想的電動機車。
光陽電動機車的電池核心來自 LG，設計上一顆電池可以支援 30 公里的里程，解決機車騎士一天所需的行程。就像大家現在每天為智慧型手機充電一樣，已經養成習慣了。未來光陽的電動機車的電池，在家充好電，隔天充飽足夠應付所需要的里程。
▲ 電池室位於機車踏板下方。
關於大家關心的詳細的規格，像是最高時數，機車售價，或是光陽電池交換站的訂閱方案，柯董都要我們耐心等到 6 月的時候，光陽會舉行 Ionex 台灣發表會，到時候大家都會一清二楚。
光陽將公布公版電池的規格，除了專利的把手部分，歡迎友廠依規格製作電池，使用光陽車能網的交換站供電。
營運模式視市場彈性而定
柯董也對於營運模式持開放的態度，像是電池的所有權，目前是分為買斷的白色電池，以及共享的橘色電池。買機車時會搭配欲購買的自有電池數量，共享電池部分也會有相對應的月租方案。如果想要偶爾騎電動機車出遠門，身上的自有電池和機身內電源不夠，可以靠共享電源完成台北到新竹的行程，或是台北到台中的行程，都會推出對應的方案，服務偶爾的需求。
▲ 電池交換站的運作，會搭配訂閱方案幫電池充電。
改變習慣看似容易但比想像難
雖然數據上單顆電池不到 5 公斤重，不論男女都有辦法搬到。但實際測試，儘管配上光陽的專利把手，從腳踏板下打開電池室，很容易同時抓取兩顆電池，但兩顆電池的重量，先別提拿到沒有電梯的公寓樓上插座充電，就連從機車停車場或停車位，提著電池回家到一樓門口，不論男生女生都可能稍嫌重了，而不願意每天將電池拿回家充。
▲ 光陽 Ionex 的家用充電座，能每天為電動機車電池充電。
柯董將每天為機車電池充電，與手機充電相比擬，忽略了智慧型手機帶給人們相當方便的生活，人們願意每天養成習慣充飽電，不然人很容易找不到，或是很難消磨等待的零碎時間。光陽想賭人們改變習慣的可能，可能得面臨人們不改變的慣性相當的大。
（圖片來源：科技新報）
