大規模的汽車製造業是一項最複雜且資本密集的產業，必須在設計與生產階段打造高度規範化的流程，才能應對諸多挑戰。通常在發表新車產線之前，設計會先行好幾年，之後還要對原型車與製造設備不斷測試，因此所有員工必須有紀律的遵守政策與作業程序。但矽谷文化完全不是這樣，專家認為文化衝突是 Tesla 在汽車製造業碰壁的原因之一。
據 Ars Technica 報導，相對生產汽車，軟體很容易修正並分發給客戶，軟體產業的價值在於創意與快速迭代。Tesla 執行長 Elon Musk 早期在軟體產業發財，自然會將相同的原則應用在汽車生意。一名汽車產業退休人員形容 Musk 的作風，直言他的方法就是即使在設計未到最後定案之前，就可以開始打造，反正都是測試版，甚至給付錢客戶的也一樣。Tesla 的原則就是要快。
這種快速迭代的方式，可在軟體產業運作，因為工程師只要更改一行代碼，然後單擊按鈕就可以重新構建整個項目。但物質生產不是那樣，汽車設計決策必須轉化為物理工具，需要花費數月時間構建和微調。
業界認為 Tesla 的作風對供應商而言是一場惡夢。一名供應商曾表示遇過最糟糕的客戶就是 Tesla。汽車研究中心分析師表示，大部分汽車製造商在設計車款時都會製作原型模具，以便測試並看模具是否適用，但 Tesla 直接進入產線，跳過這個階段，在業界看來就是缺乏基本製造業的經驗。
不過若 Musk 聽取專家建議，他大概就不會創立 Tesla，且如果他聽從傳統智慧，就不太可能發現優化製程的方法，特別是針對打造全電動車的公司適用的方式。Musk 選擇忽略傳統智慧，到現在 Tesla 也賣出數十萬台車，且還有數十萬人在等著要買 Model 3，Tesla 對更廣泛的汽車產業有深遠的影響，逼迫其他汽車製造商認真看待電動車。
報導認為，至少短期內，Tesla 的實驗並非生產車輛的最有效方式，現在還是 Tesla 的學習階段，關鍵在於 Musk 能否應用過去學到的教訓，以有紀律的方式應對未來，無論 Model 3 早期生產實驗價值為何，長期而言 Tesla 要打造有競爭力的價格與品質的產品，還是必須學習傳統汽車製造商的智慧，那不是件容易的事。
Tesla 的優勢在於電池與軟體，還有忠誠的粉絲，以及 Musk 這個世界最強的行銷專家之一，代表很多人或許會為了駕駛 Tesla 多花錢，Tesla 就有機會擺脫其他汽車製造商面臨的利潤壓力，即使事實上 Tesla 製造流程沒有其他競爭對手那麼有效率，這種衍生價值可能也可為 Tesla 帶來獲利。
（首圖來源：Flickr/Steve Jurvetson CC BY 2.0）
