福特 Argo 從蘋果、Uber 搶人,自動駕駛人才成搶奪重點領域

作者 | 發布日期 2018 年 06 月 22 日 7:30 | 分類 AI 人工智慧 , 人力資源 , 自駕車 follow us in feedly

去年福特豪擲 10 億美元,在匹茲堡組了一家叫 Argo AI 的人工智慧公司,當時該公司僅有十名員工。



收購 Argo AI 最初目的,是打造一支專業團隊研發自動駕駛。現在,Argo AI 已發展成一家擁有 330 名員工的公司。330 名員工中,一部分來自蘋果、Uber 和其他知名科技公司的高階人才。Argo AI 大部分股份由福特持有,福特支援 Argo 贏得自動駕駛業的激烈競爭。

福特計劃 2021 年推出商用自駕車,Argo 也在進行自動駕駛系統開發,最終將出售給其他公司。

隨著汽車業的科技含量越來越高,汽車製造商紛紛從機器人、電腦科學、機器學習業界搶奪人才。但是,在吸引人才大戰中,汽車公司經常處於劣勢:無法開出矽谷公司那樣的高薪。

兩年前,通用汽車以約 10 億美元收購舊金山自動駕駛公司 Cruise Automation,當時,Cruise Automation 僅有 40 名員工。在通用的支援下,Cruise Automation 發展成一家擁有 740 名員工的公司,在自動駕駛領域擁有一席之地。5 月,日本公司軟銀向 Cruise 投資了 22.5 億美元。

2016 年,豐田與史丹佛大學、MIT 和密西根大學合作,建立機器人與自動駕駛研究所。日產也與 NASA 合作,開發自駕車技術。

福特與 Argo 的關係有點特殊,福特並沒有收購 Argo,而是選擇成為用戶和金融支援者。Argo 的工作便是開發「虛擬駕駛系統」(virtual driver system),包括感測器、軟體和硬體,該系統將安裝到新的自駕車。

Navigant Research 分析師 Sam Abuelsamid 表示,福特並不是第一家推出商業自駕車的公司,Alphabet 的自動駕駛子公司 Waymo 計劃今年稍晚在美國推出自駕計程車服務。通用也計劃 2019 年推出同樣服務。

Salesky 之前是 Google 自駕車專案硬體開發負責人,他在 2016 年與公司總裁 Peter Rander 創立了 Argo,並與汽車製造商密切合作。

過去幾年,自動駕駛業人才極為短缺。為了彌補缺口,Argo 雇用能勝任自動駕駛業的其他科技業從業者。

除了科技公司,Argo 還從高級教育研究機構吸引人才。因 Argo 位於匹茲堡,所以卡內基美隆大學成為主要人才來源地之一。卡內基美隆大學擁有世界頂尖的機器人研究中心,Salesky 和 Rander 之前都是該中心研究人員。

吸引人才固然困難,留住人才更是一大難題。Argo 工程師 Matt Powers 曾是卡內基美隆大學研究人員,加入 Argo 前,他曾在蘋果工作。他表示,他經常收到別家公司的「挖角」。但他對 Argo 較忠誠,他認為 Argo 由大型汽車製造商支援,這是他留下來的主要原因。

他表示:「Argo 做的是迅速更新的技術,福特是汽車生產,一個技術,一個生產。技術和生產,通常無法在一家公司共存。福特和 Argo 兩家公司合作,知道如何計劃、打造汽車。」

(本文由 雷鋒網 授權轉載;圖片來源:Argo AI

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