Model 3 性能版初體驗:多花 1.5 萬美元只換來加速快 1.6 秒?

作者 | 發布日期 2018 年 07 月 30 日 8:15 | 分類 汽車科技 , 電動車 follow us in feedly

人類對車輛性能的追求永無止境,即使拿 3.5 萬美元價格當賣點的 Model 3 也不能免俗。特斯拉 CEO Elon Musk 為用戶準備了一輛 Performance 版(全驅性能版)的 Model 3。近日,CNET 拿到 Performance 版並初步體驗。




現在,6.4 萬美元的 Model 3 Performance 版已駛下生產線(官方已降價一次,原價 7.8 萬美元)。不過,CNET 拿到的這輛測試車從外觀看來並沒什麼不同,它沒有兇狠的空氣動力學套件,也沒有燻黑輪圈,低速行駛時甚至和普通版 Model 3 沒什麼差別。不過,當你一腳踩下電門,多花的幾萬美元馬上就顯出效果,雙電機帶來的加速效果簡直立竿見影。

據了解,從加速成績來看,Model 3 Performance 版不輸任何同等級車型(BMW M3 加速要 4 秒以上),3.5 秒之內就能從零加速到 60 英里(約 96 公里),比普通的後輪驅動長續航版快了 1.6 秒。由於電動車會瞬間釋放全部扭矩,因此那種推背感是普通燃油車體驗不到的,甚至會讓一些乘客心生恐懼。

雖然這輛車的外觀不顯露太多性能,但配備的米其林 Pilot Sport 4S 卻是車輛在低速繞圈路段快速變線時的「守護神」。

此外,許多人擔心這輛車增加一台電機和 267 磅(約 121 公斤)重量是否會成為負擔,答案是否定的。

性能版 Model 3 雖然增加電機,但依然保持 50:50 的前後重量分配。同時,駕駛質感和其他 Model 3 差別不大,即使換上 20 英吋輪圈和胎壁較薄的輪胎,車輛舒適性也有保證。

日常駕駛時,升級過的 Model 3(標準版車型)煞車可謂隨叫隨到,但激烈駕駛時卻能明顯感覺到力不從心。不過,這種感覺在性能版 Model 3 可不存在,一套更大的紅色煞車卡鉗能牢牢控制車輪。

這套升級後的煞車初段已相當有力,至於後期會否衰減還有待檢驗。

▲ Model 3 性能版專屬標識。

外觀來看,這台測試車外觀和普通車型差別不大,恐怕只有愛好者才會注意到那套 20 英吋大輪圈和紅色煞車卡鉗。除此之外,後車廂還加了碳纖維擾流板。雖然外型不夠囂張,但這些東西可要花 5,000 美元才能擁有(即所謂的性能升級套件)。

當然,如果你是特斯拉粉絲,也能透過後車廂「雙電機」字樣下的紅色條紋來辨識性能版的尊貴身分。至於售價 5.3 萬美元的普通雙電機版,則沒有那一抹紅色條紋。

▲ 碳纖維後擾流板。

除此之外,這輛車比普通版更為道地,同時還使用鋁合金踏板。內裝方面和普通 Model 3 沒有區別,但用戶可再加 1,500 美元選裝白色內裝(只有性能版可選裝),這套白色內裝之前是 Model S 和 Model X 專屬。

其他方面性能版就沒什麼驚喜了,沒有平底方向盤,沒有翻毛皮材質,也沒有運動座椅,整體氣質和普通版 Model 3 一模一樣。此外,性能版的轉向手感(回饋力度)都和普通版一模一樣,只加了個「運動」加速模式而已。

之前,Model 3 這套做了又減的內裝曾遭到不少批評,許多功能都放在選單和子選單,用起來非常不方便。不過,特斯拉現在已調整操作邏輯,用戶使用頻率較高的 Autopilot 已可用方向盤右側滾輪調整車距和續航速度。

不過,Model 3 性能版也有自己的優勢,那就是雖然增加新電機,但不會犧牲儲物空間(儲物空間約為 425 升),且後車廂還有掛鉤,用起來非常方便。續航方面與普通長續航車型一樣,為 310 英里(約 500 公里)。

說實話,多花這些錢換來的只不過是令人腎上腺素飆升的加速罷了,而他們試駕的這台車其實最終價格已達 8.1 萬美元,除了 5,000 美元的性能升級套件,Autopilot 還要另交 5,000 美元,其他雜七雜八的配置隨便選選又要花幾千美元了。

普通雙電機板的價格則與後驅長續航版(起價 4.9 萬美元)差別不大,一台電機只需多花 4,000 美元。不過,即使你預算充足,想買性能版也得等 1~3 個月,不過雙電機長續航版要等 2~4 個月。至於 3.5 萬美元版本,等待時間長達 6~9 個月,而且還不能在官網選配置。

雖然還沒有開著去跑山、跑賽道,但基於現在的駕駛感受,Model 3 性能版跟之前想像的差別不大,「性格」與普通版 Model 3 一模一樣,只是速度快了不少。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:特斯拉

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