郵務車換 Gogoro 是圖利廠商?為何不繼續用中華 e-moving?聽聽郵差怎麼說

作者 | 發布日期 2018 年 08 月 17 日 7:45 | 分類 科技政策 , 電動車 follow us in feedly

近日有一則新聞引起網友熱議,那就是 Gogoro 網站釋出「郵務車專案」規格,此舉也預告了郵務車將採用 Gogoro 的消息,但,這是圖利特定廠商嗎?



近日 Gogoro 悄悄釋出新「郵務車專案」,詳情可參考《Gogoro「郵務車專案」消息流出,未來郵差騎的是哪一款 Gogoro?》一文,不過此消息也引發爭議,政府是否有圖利廠商(Gogoro)的問題?

為什麼郵差要換電動車?

台灣預計於 2040 年達到禁售燃油車的目標,同時新售汽機車也將全面電動化,這點在世界各國皆有類似做法,並非台灣獨有,在這樣的趨勢下,身為國營企業的中華郵政以身作則,第一波響應政府政策並不是什麼奇怪的事情。

2040 年還早,為什麼郵局不換燃油機車?執意要換電動車?

中華郵政目前有 8,946 輛燃油機車(截至 2018 年 1 月),早在 2015 年,中華郵政就曾斥資 5,570 萬購入 1,114 輛燃油機車,平均每輛 5 萬元,緊接著 2016 年又再採購 749 輛,不過此批購入的「CPI 捷穎機車」故障頻傳、維修點太少,引起基層郵務士抱怨連連。

這是平常看到郵差騎的打擋車:

當時「捷穎機車」採購案曾引發爭議,有人質疑是否圖利廠商?對此中華郵政工會表示,這是公開招標,其實三陽、光陽、捷穎都有參與投標,最後是捷穎標得。根據東森新聞報導,這批「捷穎機車」送修竟要一個月都還修不好,還曾發生熄火滲水問題,三立新聞則指出車款腳架焊接不良,共有 11 項缺失。

換電動車就換,但為何要換 Gogoro?

實際上中華郵政早在去年就開始換電動車了,一開始換的也不是 Gogoro,今年 2018 年 1 月,中華郵政曾舉辦「中華郵政 1627 輛電動機車成軍誓師大會」。根據三立新聞報導,中華郵政規劃未來 6 年投入 6.5 億元預算,107 年起將逐年增購電動機車,完成全面汰換 8,946 輛汽油機車的目標。

中華郵政是用哪家電動車呢?就是中華 e-moving POST,同時因應郵務業務改裝為貨車型與綠色塗裝,去年換裝的 1,627 輛電動機車中,1,000 輛是採租用制,合約為 5 年,一輛租金 14.8 萬元,另有 627 輛是買斷制,每輛 10.35 萬,2018 年初再購入 600 輛。

為什麼不繼續用原本的電動機車?

主要還是因為性能問題。根據「中華郵工會訊」(註:郵政工會刊物)指出,首批「中華 e-moving POST」電動車載重續航力不足,電池是固定式的,每天都要充電沒有備用電池可替換,輪胎跟 125 c.c. 機車一樣,只適合行駛平坦的市區道路,因載重關係人行道都上不太去,騎樓有高低落差的地方也騎不過去,電動車第一天上路就掛掉 2 台。

郵差說,投遞信件需要走走停停,電動車暫停民眾家門口,幾分鐘後欲重新啟動就容易發不動,曾嘗試發動約半小時左右,才又恢復正常,但不是每次都這麼幸運,有時新車甫上路就掛在半途,只好向局內求救,郵務稽查「道路救援」,載運新車到現場替換,郵差才得以繼續送信,壞掉的電動車則由中華汽車工程師換掉電路板,也沒解釋故障原因

中華 e-moving 電動機車不能,Gogoro 就能嗎?

這兩台機車定位完全不同,中華 e-moving 動力類同綠牌小 50 c.c.,Gogoro 則是掛白牌比照 125c.c. 燃油車動力。

直接來看規格吧,中華 e-moving POST 馬達動力為 4,200W、極速 56.2 公里、續航力 58.6 公里、充飽電需 8 小時;Gogoro 2 馬達動力 6,400W、極速 90 公里以上、續航力 150 公里、換電池單次僅需十幾秒。

續航力測試方式為定速 30 公里測得,詳見《充飽電到底可以騎多遠?Gogoro 與 Kymco 的續航力大戰已經悄悄開打》。

光陽不是有出新的 iONEX 電動車嗎?為什麼不換老牌光陽電動車?

牽涉到政府標案的部分暫且不提,先說車款差異。

光陽的問題與中華 e-moving 類似,與 Gogoro 的動力級距完全不同,且 Kymco 新推出的電動車 Many 110 EV 馬達動力甚至還不如中華 e-moving POST,僅 3,200W 而已,如果中華 e-moving 會遇到「只適合行駛平坦的市區道路,因載重關係人行道都上不太去,騎樓有高低落差的地方也騎不過去」這種問題,很難想像光陽 Many 110 EV 會具備足夠動力來解決。

況且,今年 3 月光陽 Kymco iONEX 車能網發表以來,截至今年 8 月中,這套系統都還沒有真正上市,能否配合政府標案並提供足夠維修與後勤服務,依然是未知數。

反對者:Gogoro 專向政府揩油?

政府並非只給 Gogoro 補助,大家都可以領。

經濟部與地方政府的電動車補助早已行之有年,早在 Gogoro 上市前就有此經費預算,此補助也非專為 Gogoro 而設。過往的電動機車,無論中華 e-moving 或光陽 Candy 等電動車都享有政府補助,差別在於不同車款因動力級距不同,配套補助也略有不同。

早在 2009 年經濟部就已經制定「電動機車產業發展推動計畫」,並編列預算補助民眾購買電動機車,而到 2013 年底,政府為推行公版換電規格,制訂了「電動二輪車電池交換系統共通電池審驗規範」,此次共耗資 1 億元以上補助「台灣城市動力」、「見發先進科技」這兩家廠商做公版換電規格,結局到現在大家都知道了,就是幾乎沒人使用,政府補助形同丟到水裡。

只要你開一間公司,做得出合法上路掛牌的電動車,那當然也可以依規定申請政府補助。但問題是,政府已經補助電動車 9 年了,我們需要的可能是更多廠商做出銷量與市占率衝得起來、動力比照 125 c.c. 這種的電動車。

(本文由 T客邦 授權轉載)

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