充飽電到底可以騎多遠?Gogoro 與 Kymco 的續航力大戰已經悄悄開打

作者 | 發布日期 2018 年 08 月 02 日 8:15 | 分類 電動車 , 電池 line share follow us in feedly line share
充飽電到底可以騎多遠?Gogoro 與 Kymco 的續航力大戰已經悄悄開打


對電動車來說,「續航力」是非常重要的性能指標,因為這關乎到使用者該何時換電/充電,也等同決定了車輛的「作戰半徑」。

雖然光陽 Kymco 推出的換電解決方案「iONEX 車能網」及電動機車「Many 110 EV」還沒有正式上市,但相關規格早已相當詳盡。身為競爭對手,同時也是目前電動車銷售王的 Gogoro 自不待言,相關性能、規格相信大家也不陌生,包含續航力數據也都有很清楚的標示。

那還有什麼好比的?續航力不都公告了嗎?

非也,在之前的文章,我們就曾將 Gogoro 車系與 Kymco iONEX 系統架構下的 Many 110 EV 相比,其中也包含續航力數據。不過需要注意的是,這是在「不同測試基準下」測得的結果。

仔細一看,Gogoro 2 續航力 110 公里是在「定速 40 公里」時測得,Kymco Many 110 EV 續航力 60 公里則是在「定速 30 公里」測得(若按照 CNS 標準,續航力為 36 公里),兩者的比較基準並不同,這點之前的文章就已有質疑,然而,目前對電動車續航力的規格並無統一定義,到底該怎麼標,實際上還是要看各家廠商。

不過,今天發現 Gogoro 悄悄更改了官網的規格,沒有任何新聞報導,也沒有任何宣傳,續航力數據變得比之前更長了:

續航力由原本的 110 公里變成 150 公里?這究竟是怎麼回事?

翻開原廠規格表,Gogoro 在既有的定速 40 公里續航力表現下新增了一條:單次換電可續航里程(定速 30 公里),這種測試標準已與 Kymco 相同,因此 Gogoro 1 車系的續航力增加至 125 公里,Gogoro 2 車系的續航力則增至 150 公里,不免令人感到這是與光陽「致意」。

在這樣的比較基準下,我們再拿兩者比較,光陽的續航力表現似乎就黯淡些,Gogoro 的續航力足足是 Kymco 的 2.5 倍。

 Gogoro 2  Kymco Many 110 EV
 定速 30 公里續航力 150 公里 60 公里
 定速 40 公里續航力 110 公里 無數據

多租幾顆電池,光陽的續航力可以敗部復活嗎?

不過說到這,還是必須提到 Kymco iONEX 系統的核心價值就是可透過額外租賃的電池來增加行駛里程,舉例來說,原廠配備是「1 顆 iONEX 電池」+「車輛內附核心電池」,這樣的續航力是 60 公里,但使用者最多可額外租 4 顆電池,也就是「共 5 顆 iONEX 電池」+「車輛內附核心電池」,在這樣的狀況下可提供高達 200 公里的續航力。

200 公里續航力看起來很不錯,似乎可與 Gogoro 一拚?但別忘了,iONEX 額外租賃一顆電池需要付一天 40 元的成本,也就是說如果要享有 200 公里的續航力,除了月租費 299 元(不含預購優惠),還要再加上 4 顆電池×4=160 元的代價才行,這還只是一天 24 小時的租用花費而已。

然則每樣產品針對客群並不相同,不同使用者的需求也不完全相同,「續航力的多寡」其實也不能完全當作衡量車款優劣的唯一標準,僅能說明兩者的定位並不相同,短程有短程的市場,長程也有長程的優勢,此文僅披露完整資訊,該如何選擇仍須視消費者自身需求。

莫淪為廠商操作的文字遊戲

話說回來,用定速 30 公里測量續航力,這真的能反映一般的使用情境嗎?正常的機車騎士在平面道路,整路呸到錶速 50~70 公里是很常有的事,應該很難見到真有人用定速 30 公里在馬路上騎車。既然如此,那麼定速 30 公里測得的續航力還有參考性嗎?

行文至此,筆者認為對消費者來說,最重要的還是要將電動車數據標準化,否則同一數據、不同解讀,廠商之間的競爭比較無疑將淪為數字遊戲,對消費來說不僅容易混淆,同時也讓買賣方更加資訊不對稱。不僅是續航力,其他如馬達扭力、輪上扭力、爬坡性能等也出現各廠解讀不同的狀況。

電動機車續航力有公版規格嗎?

答案是有的,但在車輛測試規格並沒有強制力。台灣目前有「電動機車聯合測試服務中心」專司電動車的各項測試,這機構是由工業技術研究院、車輛研究及測試中心、台灣電子檢驗中心等三法人聯合組成,除了車輛測試,也有鋰電池相關測試,讀者可以點這裡看官網資訊。而詳細的測試方式,官方也有公布「電動機車性能及安全測試程序手冊」供參閱。

不過,光陽 iONEX 引用 CNS 測試,在 CNS 提供的測試條件下,續航力會由 60 公里(定速 30 公里)下降至 36 公里,算是比較貼近真實的行駛里程,但另一方 Gogoro 就沒有提供 CNS 數據了,這對消費者來說並不容易並列比較。筆者認為,若政府若欲以電動車為將來的政策目標,實在應該實施公權力,將規格數據標準化才是。

(本文由 T客邦 授權轉載;首圖來源:Gogoro

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