說自動駕駛市場沒搞頭？那真的多慮了。又有公司拿到融資了，而且是在許多人看不起的最後一公里市場。事實上，業內估計這個市場規模可達 280 億美元，而且還僅僅是美國一地。
據了解，來自密西根州的 May Mobility 就拿到了 2,200 萬美元資金。雖然創始人履歷沒有 Aurora 光鮮，但這家兩年前成立的公司依然有 Alisyn Malek（福特自動駕駛前負責人）、Edwin Olson（豐田研究所前主任）和 Steve Vozar（密西根大學機器人實驗室前負責人）坐鎮。
在這輪融資前，May Mobility 的 6 座自動駕駛接駁巴士就已經部署到了美國中西部多座城市。新的資金到手後，它們擴張的腳步肯定會進一步加快。
這次的 2,200 萬美元其實是 May Mobility 的 A 輪融資，投資者中還出現 BMW、LG、豐田和 Y Combinator 等，而在去年 2 月的種子輪中，May Mobility 已經拿到了 1,150 萬美元，當時豐田和 BMW 也包含在 7 大金主之中。
「全美交通產業都在絞盡腦汁思考，到底怎樣才能提供方便且可靠的交通服務，而我們的模型已經實地部署在多座城市，它能證明自己在停車、交通和管理方面上的能力，政府、開發者和商業客戶都是受益者。」Malek 說。「新一輪的融資將幫助我們擴展現有線路，並在今年的快速成長過程中服務新的合作夥伴」。
嚴格來說，May Mobility 主營的並非自動駕駛接駁巴士。相反地，它是自動駕駛堆棧開發商，透過與製造商的緊密合作將自家技術注入低速接駁巴士車隊。
May Mobility 的這套自動駕駛系統同時包含了軟硬體，Polaris GEM 則是它「附身」的自駕車平台。需要注意的是，車輛上不但有顯示路線資訊的螢幕，還有安全駕駛員。此外，May Mobility 還提供車隊營運服務，包括車輛的清潔、監督和其他保養工作。
做為俄亥俄州智慧城市的重要計畫之一，May Mobility 的接駁巴士在哥倫布市有一條 3 英里長的營運線路。除此之外，其服務還在底特律成功落地（去年 6 月份以來已經完成了超過 1 萬次運送任務）。
今年 3 月，May Mobility 在大溪城 3.2 英里的營運線路也會開通。後續，May Mobility 還有羅德島等新的計畫選址，接駁巴士承擔的大多是兩地之間的運送任務（在羅德島的服務完全免費，當地政府承擔了一年 80 萬美元的費用，這其中 50 萬來自大眾排放門的罰款）。據了解，May Mobility 還宣布，今年它計劃公布更多美國城市的商業部署計畫。
「簡言之，我們相信城市交通的未來與分享、電動化和自動駕駛分不開」。領投 May Mobility A 輪融資的 Cyrus Capital 聯合創始人 Birnbaum 在聲明中說。「May Mobility 有才華橫溢的團隊、可擴展的營運模式，它還正在解決許多關鍵任務的挑戰。我們相信，May Mobility 對城市交通的平民化、品質和成本的影響將改變人們在城市中的外出方式。」
據了解，目前 May Mobility 只有 50 名員工。在自動駕駛接駁巴士領域，其競爭對手包括 Drive.AI、Navya 和 Coast Autonomous。如果 May Mobility 能保持高速成長，未來 May Mobility 可能還要與 Aurora、Optimus Ride、Udelv 甚至福特、豐田、Waymo 等巨頭對壘。
（本文由 雷鋒網 授權轉載；圖片來源：May Mobility）
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