面對共享汽車的衝擊，不只影響一般民眾，還有既有的運輸業者以及監管單位。交通部 2 月 21 日公布小客車租賃業與資訊科技平台合作的條文修正規範 (簡稱「 103 條之 1 運管新規」)，引發相當大的爭議，「起租至少為一小時，並不得以優惠或折扣名義規避」，可說是降低 Uber 的便利性優勢。Uber 今日 (3/6) 舉行記者會抨擊 103 條之 1 的修法方案，Uber 台灣區總經理吳罡呼喻要制訂網約多元小客車方案，而不是以計程車為中心的法規。
103 條之 1 的修法規定，最低起租時間為 1 小時，並且不能用優惠或折扣，而且不得巡迴載客。目前 Uber 在台灣採用與車行合作的型式合作，由車行派出職業駕駛，開著有職業牌照的車子接受派遣。先前的爭議地方：納稅、納管、納保，透過車行的合作模式，已經大半解決。
Uber 台灣區總經理吳罡表示：「Uber 認同政府想要提升計程車產業所做的努力，但是不應該為了照顧一個族群，而犧牲同樣是運輸產業中另一個合法、合規的駕駛族群和業者的生計。法規應該促進公平競爭、市場自由、以及支持整體運輸業的升級。我們希望政府能與各方積極諮商，尋求多贏的解決方案。」
Uber 台灣自 2017 年已調整營運模式，持續與租賃車業者合作，解決監管單位在意的法規規範。目前 Uber 平台在台灣有超過 10,000 名的代僱駕駛，以及超過 300 萬的 Uber App 使用者。在亞洲其他地區和全球市場中，Uber 也成功地與當地計程車業者合作，以提升計程車業者的經濟機會。
儘管面對新興的行動網路技術，造就大家隨時能順利的叫車，叫來如 Uber 這類的共享汽車，並且靠著平台的約束，乘車的體驗也相當受到乘客的肯定。但是秉持新技術的新興業者，仍受到計程車的遊說實力威脅。計程車業者相當容易在感受威脅時，很容易動員群眾抗議。對於政府監管來說，採用新技術對人民相當便利而且感受耳目的新業者，或是照顧舊產業仍有相當多從業人員，可說是左右為難的局面。
(首圖來源：Uber)
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