目前波音 737 MAX 依然被世界各國要求停飛，波音公司估計，如果 737 MAX 停飛依然持續，未來公司可能只有減少或停止 737 MAX 生產。截至 7 月 24 日，波音公司報告，正承受有史以來最大的季虧損──約 34 億美元。
不過，波音公司總裁丹尼斯‧米倫伯格（Dennis Muilenburg）認為 737 MAX 有機會於 10 月重新飛行。「隨著我們對 737 MAX 安全返回服務的持續努力，我們將繼續評估生產計畫」。
2018 年 10 月，印尼獅航波音 737 MAX 8 墜機 189 人喪生。相隔不到半年，2019 年 2 月衣索比亞航空又一架波音 737 MAX 8 墜機 157 人罹難。半年內發生兩起墜機，使這款 2017 年才首航的 737 新改款機種，受到嚴格檢視。
737 MAX 是波音公司用來對抗空中巴士訂單的機種，原本 737 MAX 有可能是目前航空市場最受歡迎的客機。幾十年來，737 飛機一直是波音公司的業務核心，MAX 飛機被寄予了延續這種地位的期望。如今，波音公司恐怕需要數年時間才能在航空公司、飛行員和外國監管機構圈重建信任。
雖然波音公司曾表示已修復 737 MAX 機型軟體，將「確保此類事故不再發生」，不過至今依然沒有復飛跡象。波音公司面臨的問題恐怕也不只 737 MAX。
最近，一位曾在波音工作 30 年的前高級工程師亞當‧迪克森（Adam Dickson）接受 BBC 採訪時坦言，儘管自己曾參與 737 MAX 系列客機的設計工作，但他不會讓家人乘坐這機型。
737 MAX 誕生的背景是為了因應空中巴士 2010 年底發表的 A320neo，這款機種使燃料效率提升 15%，營運成本下降 8%，深受航空公司歡迎。波音因此決定透過更換 737 的引擎來對抗，因為比起重新設計飛機來說，只更換引擎，預算可大幅減少。
迪克森表示，因此 737 MAX 生產線工作面臨成本壓力，工程師的目標是節省成本，這種以成本為中心的文化，令員工壓力非常大。737 MAX 客機的設計工作曾面臨「資金不足」問題。
此外，為了搶空中巴士的訂單，加快飛機推出的速度，和以往機型相比，設計人員不得不把 737 MAX 客機設計上「大變化」描述為「小變化」，以躲過美國聯邦航空局更複雜的檢測程式和更嚴格的審查。
對於上述內容，發言人表示，波音公司在設計生產 737 MAX 客機時並沒有偷工減料，總是將乘客的安全放在首要考量，因此也不會在設計不安全的情況下將客機交給航空公司使用。
科技新報粉絲團
加入好友
訂閱免費電子報
