每個城市都有幾個行人徒步區，私家車、公車、計程車都禁止進入。徒步區一般在繁華的 CBD 內，雖然沒有車，但人流量一點也不小。公車、腳踏車、機車、滑板車、走路……人們總能找到不同方式進入徒步區，這也告訴我們，街道限制私家車的影響可能比你想的小。
現在，全球很多城市都希望有更多徒步區，甚至有部分城市想把主城區變成「徒步城」。
上週，舊金山市交通運輸署批准一項頗激進的交通措施，禁止私家車開上城市車流量最大的街道。到 2025 年，舊金山市中心長 1.6 公里的主幹道將對私家車說不，只對自行車、機車、公車、滑板車等交通工具敞開大門。
汽車曾是城市化進程的重要角色。有了車，人們開始走得更遠，不受物理距離限制；有了車，人們開始修建寬敞的馬路，乾淨街道、現代都市成為可能。
但車子太多了，車越來越多，交通堵塞、交通事故大部分都和車有關。
奧克蘭市長辦公室的交通政策主任華倫·洛根 Warren Logan 如此評價洛杉磯的激進新規──城市回歸人類現代歷史大部分時間的「正常」狀態。
曾經街道是火車、腳踏車和徒步在汽車之前，這很有趣……我建議大家不要想成汽車禁止規則，多想成交通、自行車和行人優先規則。
（Source：Yahoo）
全世界很多城市都在想辦法，讓汽車遠離市中心。
在西班牙的朋提威德拉省市中心，你可以用 25 分鐘步行穿過整個城市。市長 Miguel Anxo Fernandez Lore 一直不喜歡川流不息的車流，他還沒當市長前就抱怨過整個城市的車比人還多。
他上任後改變一切。這座城市自此關閉市中心所有地面停車場，在城市周邊開放地下停車場，並提供 1,686 個免費停車位；還廢除了交通號誌，將無車區域再度擴大，車時速限制調至 30 公里。
▲ 無車方案實施前後。（Source：Concello de Pontevedra）
已任市長 20 年的 Miguel Anxo Fernandez Lore 認為在拯救過去的城市中心──污染嚴重、交通事故頻發的地區，它讓城市發展停滯不前。市政府決定為居民改善交通狀況，提出可行計畫。「我們決定為居民奪回公用空間，為此，我們決定擺脫汽車。」
基礎設施主管 Cesar Mosquera 也認為私家車使用公用空間的局面早該改變。
為什麼老人和孩子無法使用街道？因為汽車。可汽車是私人財產，怎麼能使用公用空間？
▲ 朋提威德拉市徒步區模擬圖。（Source：衛報）
挪威奧斯陸 1970 年代就設立徒步區，1980 年代開始大力投資公共交通。2015 年想全面禁止汽車，但遭部分市民抵制後，也沒有推出嚴格的法律，而是移除市中心大部分停車場，使私家車無位可停。市政府給公共交通工具如自行車、行人更多優先權，規劃出完全無車的徒步網路。
奧斯陸負責城市發展的副市長 Hanne Marcussen 表示，是時候思考人們想活在怎樣的城市裡：
像奧斯陸這樣的城市，幾十年來一直是為汽車而建，現在是改變它的時候了。
▲ 奧斯陸。
西班牙馬德里也開始限制私家車使用；巴黎減少 14,300 個停車位，過去免費的停車地點開始收費；紐約讓人們更難找到停車位；倫敦收塞車稅，交通總局投資 2.3 億英鎊，希望在 2041 年達成 80% 行程都可走路、騎腳踏車及搭乘公共交通工具抵達。
隨著城市發展越來越快，城市交通越來越塞，人們開始建立未來城市的雛形，更少私家車是這計畫的重要部分。
率先嘗試的城市已證明限制私家車有更大益處。自 2009 年以來，蓬特韋德拉沒有一個人死於交通事故，二氧化碳排放量還下降 70%，近四分之三開車者選擇步行或腳踏車。當地其他城市都在縮小衰落時，蓬特維德拉市中心反而增加 1.2 萬名新居民。
奧斯陸移除數百個停車位後，市中心的行人數量比前一年增加了 10%。
Uber 這類共享搭車應用出現後，曾有人預測美國私家車數量將漸漸減少，但持有量實際上並沒有發生很大變化，反而略有上升。
對此，美國汽車共享公司 Zipcar 前高層 Chase 表示，美國還是圍繞著汽車發展的國家，「我們需要重新調整街道 100 年以來的工作方式。」
（Source：Gabrielle Lurie）
但限制私家車進入市中心只是第一步，想要真正發展城市，解決交通堵塞等問題還有更多工作要完成。要讓習慣私家車生活的現代都市人放棄汽車，就要提供同樣方便的交通方案。
就像 Hanne Marcussen 所說：
幾十年來，城市都是為汽車而建。汽車一直視為身分的象徵，我想現在對一些人來說仍然如此。
但我們需要為未來好好規劃城市，私家車不再是建設城市的前提。所以在新發展下，我們正努力確保那些搬進新家的人，在沒有私家車的情況下能生活得更容易。
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