全球海運業目標 2050 年減少 50% 碳排，IMO 將討論解方

為降低全球海運業對環境的污染及影響，國際海事組織（IMO）去年設下 2050 年減少 50% 溫室氣體總排放量的目標。對此，IMO 法國代表建議，限制全球船舶的航行速度，以達到減排目的。但這項作法將對全球貿易流量產生重大影響，IMO 預計本週將再度討論。

《金融時報》、德國之聲（DW）報導，海運業屬於高污染產業，全球船舶所排放的二氧化碳，佔溫室氣體總排放量的 2%~3%。根據法國代表提案，若將船隻的平均船速從目前的 12 節降至 11 節，可有效將油耗量降低 18%。不過，這也意味著，船隻的航行時間更長，貨運成本隨之增加。目前國際貿易約有 90% 仰賴海上運輸。

根據 IMO 2014 年發表的溫室氣體研究報告，國際航運船舶每年排放約 9.4 億噸二氧化碳，佔全球溫室氣體排放量 2.5%。

另方面，IMO 要求商船應採用硫含量 0.5% 以下之低硫燃油的規定，將於 2020 年 1 月 1 日生效，部分船舶透過加裝脫硫洗滌器來降低硫氧化物排放，業者上調海運運費以反映新增成本。

麥肯錫管理顧問公司航運分析師薩克森（Steve Saxon）預估，雖然整體航運成本將小幅上漲，但不會成為全球經濟的主要問題。他指出，運費僅佔最終零售價一小部分，因此影響很小，例如一件 60 美元的牛仔褲，運費只會上漲 0.6 美元。

路透社報導，由於下游市場對海岬型和巴拿馬型船需求減弱，追蹤散裝原物料航運運價的波羅的海綜合指數（Baltic Dry Index，BDI）8 日下挫 3.5% 收 1,378 點，連續第九個交易日走跌，過去一週重挫 18.8%，為今年 2 月以來最大單週跌幅。

追蹤 3 個月散裝乾貨期貨指數績效的 Breakwave 散裝乾貨海運 ETF（Breakwave Dry Bulk Shipping ETF）8 日下跌 0.34% 收 16.245 美元，創 8 月 8 日以來收盤新低；自 10 月 9 日觸及 21.9115 美元的一年高點以來，已下跌近 25.9%。

國際貨幣基金組織（IMF）10 月 15 日發表《世界經濟展望》報告預測，貿易戰將使全球經濟成長率降至 3%，創 2008 年金融危機以來的最低增速。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Shutterstock）