與一路走低的車價不同，特斯拉的輔助駕駛系統自誕生以來就一直漲價。本週，馬斯克又在 Twitter 宣布，今年 7 月 1 日起，FSD 套件將再次漲價 1 千美元，衝至 8 千美元。可預見的是，傳說中的全自動駕駛系統真正推送前，鋼鐵人還會醞釀多輪漲價。
The FSD price will continue to rise as the software gets closer to full self-driving capability with regulatory approval. It that point, the value of FSD is probably somewhere in excess of $100,000.
— Elon Musk (@elonmusk) May 18, 2020
雖然現在叫 FSD 套件且價格高達 7 千美元，但依然只是半自動駕駛，關鍵時刻還是需要人類接手。簡言之，用戶多花這些錢只得到比基礎版 Autopilot 強一點的增量功能而已，與全自動駕駛還差得遠。
不過即使這樣，馬斯克依然堅信 7 千美元售價是讓用戶占了大便宜，因為等特斯拉真正完成這套件，售價一定會更貴。
「我們離全自動駕駛功能越近，FSD 套件售價就會越高。要我說，FSD 套件的價值甚至超過 10 萬美元。」馬斯克 19 日推文說。
這話是不是有點誇張？
畢竟 Autopilot 只比其他廠商的 ADAS 系統聰明一點罷了（如智慧召喚和自動辨識紅綠燈等功能）。一旦遇到模糊的道路標線，還是會瞬間能力減半。
別忘了，駕駛還必須一直握著方向盤，要不然 Autopilot 就會罷工。
不過，體驗過特斯拉輔助駕駛系統的人都清楚，如果各種功能順利運作，再加上良好的駕駛環境，真的會產生車子自己駕駛的錯覺。
除了強大的用戶體驗，馬斯克之所以有底氣多次提高 FSD 套件價格，還有另一個原因──即特斯拉未來要藉用戶的車組成自動駕駛車隊。
當然，用戶的車可不是白白徵用，如果車主一年能有營收 3 萬美元，就能快速回本。
「用戶當然還能買到特斯拉電動車，但價格一定會大幅提高，畢竟自駕車能加入車隊賺錢，這才是它們的價值所在。」去年馬斯克解釋。
特斯拉產品能當成印鈔機用一直是馬斯克力推的賣點。舉例來說，他就曾將自家太陽能電池板租賃比喻成「在你家屋頂裝了台印鈔機」。
除了全自動駕駛，不久後的「電池日」 ，馬斯克可能還會拿出成本更低、續航更強的「百萬英里」電池。
按照特斯拉對一切事都吃乾抹淨的風格，車輛報廢了還損耗不多的「百萬英里」電池，可能會在電網繼續第二春（儲電設備）。
顯然，這也會成為特斯拉用戶的收入來源之一。
說實話，FSD 套件這類軟體服務並不新奇，其他科技公司玩很多年了。蘋果這種巨頭每年藉助 iCloud 和 Apple Music 等服務能賺取數十億美元。
特斯拉的玩法更進階，要讓用戶也嘗到甜頭。
從財務角度來看，FSD 套件必須漲價。用戶買車花 7 千美元選配 FSD 套件後，其實特斯拉算進營收的只有 3,500 美元，剩下一半是「延期營收」，這部分收入是特斯拉的未來支柱。
每當特斯拉推出一項新功能，比如交通號誌燈自動辨識、智慧召喚與 Navigate on Autopilot，就能將一部分延期營收轉為當季實際營收。
目前我們並不知道特斯拉如何估價每項新功能，但從今年第一季報表來看，特斯拉延期營收高達 12 億美元。對常年遊走於虧損與盈利邊緣的公司，這筆巨額營收能在關鍵時刻決定特斯拉一季的表現（除此之外，特斯拉還靠賣排放積分獲得大量額外收入）。
馬斯克經常吹噓特斯拉如何改變人們的購車方式，直營賣車暫且不談，光 FSD 套件漲價對購車體驗就夠有趣了：馬斯克想把顧客變成投資者。如果特斯拉信守承諾按時推送 FSD，就能賺到超額利潤，即使特斯拉一再跳票，或比承諾時間晚很多，馬斯克也能找到各種理由拖延，況且從用戶身上賺的錢可不會退款。
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